网约车“一口价”这个问题，到底应该怎么解决。

最近看到工人日报报道，像陕西西安这些地方都出台了政策，全面暂停“一口价”这类低价营销，严禁平台搞价格欺诈和恶意压价。其实不止西安，江西鹰潭、河南开封、广东清远这些地方也陆续推出了类似规定，禁止平台用“一口价”强制司机接单，开始整治无序的低价竞争。

那这些政策到底有没有用？能不能真正帮司机摆脱现在的困境？我也聊聊我的看法。

我觉得，除了像西安这样暂停“一口价”，各地也要根据实际情况，重新制定更合理的网约车价格标准。还有一点挺重要：是不是可以考虑在每个城市，设定一个网约车平台数量的上限？比如一个城市允许8到12家平台运营，避免过多平台涌入导致市场“碎片化”，这样也能慢慢缓解司机的接单压力和收入压力。

因为，这几年网约车平台越来越多，各家为了抢用户，都在打价格战，最后压力其实都转嫁到了司机身上。可现实是，平台多了，司机也多了，乘客的数量却没有明显增长。截至今年8月底，全国拿到经营许可的网约车平台公司已经有393家。大家都知道，网约车这行，跟外卖、快递一样，是稳就业的“蓄水池”，关系到很多家庭的生计。

市场经济里，有竞争本来是好事，能促进行业进步，可一旦竞争过度，就成了“内卷”，谁都赚不到钱。

我对比过，同样一段路，在珠海坐出租车可能要50块，但网约车可能只要35块。价格差的确很大，大多数乘客不用想肯定选便宜的那个，所以更别说“一口价”订单了，这些都很自然。

但也因此带来了不少问题，比如“一口价”花钱不顺心，顺风车有时候也“不顺风”。现在不少乘客反映，“一口价”订单的服务体验不太好，有时候会被司机抱怨，甚至发生冲突。之前去厦门旅游的甘肃小伙的遭遇，相信很多人都还记得。这些确实是目前行业里比较突出的矛盾。

真的不能再拖下去了，科技在发展，行业也在快速变化。现在把这些标准制定好，不光是保障司机眼前的生计，其实也是在为不远的将来做准备——比如等到无人车开始普及，到时候有人车和无人车之间的价格竞争，也需要有政策来规范。

文字、视频/佛山市新闻传媒中心评论员具宣冶