明明只是电动自行车，速度却堪比摩托车；显示屏上只有25km/h，实际却能突破50km/h……

日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，再次强调电动自行车最高设计车速不应超过25km/h。然而，记者调查发现，电动自行车超限速行驶的现象十分普遍，不少门店也依然在违规解限速，骑行人面临诸多安全风险。

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有媒体近日调查发现，虽然雅迪、爱玛、小牛等诸多电动自行车品牌的线上官方旗舰店均称不支持解除限速，但到了线下门店，说法截然不同。记者走访部分品牌线下门店发现，解速是常规操作。有品牌门店称，解速后电动自行车能开到40—50km/h，甚至能开到60km/h，大部分消费者也会选择解速。

限速政策是出于安全考虑。电动自行车一旦存在违规篡改的情况，导致最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标超出现行国标，风险大大增加。道路千万条，安全第一条，这个根本原则不能丢。然而，从公众出行需要来看，似乎对25km/h的限速并不买账，普遍认为标准过低，应当适当提高。

实际上，厂家对于消费者的需求最为敏感，在车辆生产时就“留后门”，销售商可以提供解速服务，实际上等于默许提速改装。这些改装提速后的电动自行车上路后，交警大多睁只眼闭只眼，因为他们不可能对道路上每一辆电动自行车测速。媒体调查中，交警还提到，如果事故车辆是新国标电动自行车，只要行驶速度超过了每小时25公里，就会按照机动车标准划定事故责任。也就是说，虽然大部分人对限速要求不当回事，但骑车人一旦发生事故，则需要自己来承担后果。这对于骑车人来说，也是不公平的。毕竟电动自行车与真正的机动车还是有区别的，并且只是在责任划分时认定为机动车，而在道路行驶权上划为非机动车，承担的义务和享用的权利明显不对等。所以有网友认为，仅以时速为依据来认定机动车和非机动车，并不合理。

很多网友提到，有需求就有市场，监管部门需要考虑为什么大部分人把限速解除？监管是不是方向有问题？电动自行车限速到底多少合适，25km/h是否最佳，可以展开进一步讨论，这些意见应当被正视。毕竟，车辆行驶安全和公众日常出行需求并非不可调和，在平衡和兼顾各方诉求的前提下，设定一个限速标准，才能被多方接受。