进度刷新！深江高铁东莞段首座连续梁“牵手”合龙

深江高铁进度条又刷新！9月20日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局承建的深江高铁跨沿江高速特大桥跨福海路连续梁顺利合龙。这也是深江高铁东莞段内首座合龙的连续梁，标志着该项目桥梁建设取得重大节点性进展。

深江高铁是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸试验区建设的重大交通基础设施。 正线全长116.12公里，设计时速250公里/小时（深圳西丽至南沙段设计时速200公里/小时），其中东莞段线路全长约14公里，位于滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛，还将建设集高铁、城际、地铁于一体的轨道交通枢纽——滨海湾站。

▲深江高铁跨沿江高速特大桥跨福海路连续梁中跨合龙段

一直以来，中铁十一局以卓越品质认真对待每一项工程，把秉承匠心、铸造精品作为企业安身立命的目标追求。在深江高铁建设中，项目团队始终坚持“高标定位、高效推进、高质发展”的理念，以科技支撑为手段，聚焦数字化、智能化建造技术的探索应用，纵深推进标准化向工艺工序延伸，倾力打造安全、精品、绿色、创新、廉洁五大工程，以建“标杆深江”为目标。

▲深江高铁跨沿江高速特大桥跨福海路连续梁中跨合龙段浇筑现场

据中铁十一局深江高铁7标项目现场技术负责人介绍，本次合龙的深江高铁跨沿江高速特大桥45#～49#墩（40+2×72+40）米连续梁，全长225.5米，为单箱单室、变截面箱梁，设计9个节段/T构，本次合龙段浇筑混凝土21.2立方米，跨越交通繁忙的既有干道福海路，紧邻周围工业区，存在浇筑难度大、施工时间长、安全风险高等困难，是深江高铁东莞段内重难点控制性工程之一。

施工过程中，该项目采用挂篮移动、悬臂浇筑的工序工艺，在挂篮外侧设置安全防护网，下方设置防护棚架，防止施工过程中材料、杂物的坠落，全面确保施工人员及通行车辆安全。合龙前，项目超前谋划、精心组织，对技术管理人员和一线作业人员多次开展专项培训及方案交底，持续优化施工组织、协调工序衔接，严格按照工程首件制、标准化及文明施工要求落实，并安排专人对合龙段模板加固、钢筋绑扎等各个工序认真检查验收，强化现场技术保障。同时，以班前教育、信息化监控、高风险验收、带班值班等制度为抓手进行全方位盯控，为连续梁顺利合龙做好了充足准备。

▲深江高铁跨沿江高速特大桥跨福海路连续梁全景

深江高铁建成后，进一步打通沿海通道，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通、深圳与江门实现1小时内通达，有利于完善广东省东西两翼高速铁路通道，打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，加快构建“一核一带一区”区域发展格局，辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。