飞鸿论局 | 城市排位战中，地铁建设竞逐正酣

佛山城市轨道交通建设，再下一城。

2024年8月23日，佛山城市轨道交通史上又一值得铭记的日子，佛山地铁3号线后通段，正式开通分段运营。继广佛线、2号线外，佛山又有了一条串联禅南顺、连接大湾区的轨道交通大动脉。

自此，佛山城市轨道交通运营里程，正式迈入“150公里+”阵营。全国城市轨道交通版图上，佛山又添了引人注目的一笔。

目前，已经国务院批复准建的佛山地铁2号线二期、4号线一期和11号线，正在紧锣密鼓建设或筹建中。佛山轨道交通互联五区、连接湾区的发展格局，正加速形成。

佛山地铁3号线。

作为佛山的“南北大动脉”，佛山地铁3号线全长69.5公里，连接禅城、南海、顺德三区，是佛山轨道交通线网已批复建设的规划线路中，跨街镇最多、涵盖区域面积最广、线路最长、换乘站最多的线路，可与广佛线、2号线、广佛南环、广州地铁7号线西延段以及未来的4号线、11号线、广湛高铁实现换乘或衔接，堪称佛山轨道交通的巨无霸，对于丰富市民出行方式和打开城市交通格局，具有重要意义。

正因如此，3号线首通段（顺德学院站-镇安）于2022年12月28日通车后，后通段（镇安-佛山大学）什么时候能够开通运营，一直紧紧牵动广大市民的心。盼星星，盼月亮，如今终于盼来了通车。

佛山地铁3号线中山公园站C入口。

尽管中山公园-联和段由于新增一站衔接广湛高铁的原因而暂未开通运营，因而导致3号线暂时无法实现全线通车，留下了小小遗憾。但好饭不怕晚，今天这个小遗憾，是为了几年后的大圆满。多等几年也值得！

如今，随着3号线后通段分段通车，佛山开通运营的城市轨道交通线路已达6条，分别为广佛线、2号线、3号线、广州地铁7号线西延段、南海有轨电车、高明有轨电车，总运营里程已达153公里。

153公里是什么水平？

放眼全国，城市轨道交通建设正在进入500公里时代。

据交通运输部2024年7月发布的城市轨道交通运营数据，全国共有53个城市开通地铁等轨道交通，其中7个城市运营里程超500公里，18个城市超200公里。

榜单中排名前十的城市分别为：上海、北京、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。苏州、佛山、无锡3个地级市挤进30强，分别位列13、25、27名。

随着3号线后通段的开通，佛山新增运营里程25.85公里，总运营里程达153公里，超越长春、福州、南昌、南宁4城，由全国第25位升至第21位。

佛山地铁2号线。/佛山市新闻传媒中心记者王澍摄

这个成绩，作为地级市，实属难得。但对标先进，仍需奋起直追。

当前，除了“500公里+”超级俱乐部“神仙打架”，城市轨道交通建设的激烈竞逐，在“200公里+”阵营中表现得尤为明显，不少城市格外抢眼。从运营里程看，2023年以来，重庆、合肥、郑州、沈阳、长春、苏州、贵阳等城市均呈你追我赶态势，轨道交通建设的城市排位表由此不断被洗牌、刷新。

只要条件允许，每个城市都在疯狂建地铁。

尤其对于超大城市而言，500公里只是开始，1000公里才是新的征程。

根据规划，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程目标分别为1000公里、960公里、900公里，成都、深圳、重庆、武汉分别是近800公里、650公里、600公里、600公里。

城市轨道交通建设，激战正酣。

作为地级市，佛山地铁建设曾一度独领风骚。

2007年开建、2010年底通车的广佛线一期，是国内首条现身地级市的地铁线，吸引了全国地级市艳羡的目光。

但是，起个大早赶个晚集，在之后的很多年内，佛山地铁建设渐渐放慢了脚步。到“十三五”期末，佛山开通运营的地铁线路仍只有广佛线一条。直到2021年12月，佛山才迎来地铁2号线首通段的运营，此时距离广佛线一期通车，已整整过去11年，可谓是“十年磨一剑”。

这期间，不少经济体量、城市规模相当甚至不及佛山的城市，地铁建设均呈现红红火火、后发赶超的态势，建设规模和速度都超过了佛山。苏州、宁波、昆明等城市，首条地铁开通都比佛山晚2年以上，但目前都拥有6条以上地铁线，运营里程都超过了佛山。尤其是苏州，自2012年第一条地铁通车以来，至今年7月已经开通9条线路，运营里程达293公里，成为唯一跻身地铁15强的地级市。

令人欣慰的是，近年来佛山城市轨道交通建设按下了加速键。继2021年底2号线开通后，2022年，佛山又接连迎来广州地铁7号线西延顺德段、南海有轨电车1号线后通段、地铁3号线首通段的相继开通，全年新增运营里程数达57公里，成为当年城市轨道交通建设的大赢家。

南海有轨电车1号线。

如今，随着3号线后通段的开通运营，佛山城市轨道交通建设再下一城，通车运营里程再增25.8公里。

无地铁，不城市。轨道交通深刻改变着城市交通布局，影响着城市发展格局，已成为现代化大都市的象征和标配。发达的轨道交通网络，是提升城市形象和城市价值的重要支撑，是打开城市发展格局和发展空间的重要方式，也是吸引人才尤其是青年人才的有效手段。放眼全国、全球，一流的城市无不有着便捷的轨道交通。一个没有地铁网络的城市，很难称得上现代化大城市。

当前，站在万亿GDP和工业3万亿新起点上，佛山正面临区域协调发展和大湾区一体化融合发展的重大机遇，无论是“北向西进”战略的深入实施，还是广州都市圈的深度演绎，佛山都急需通过四通八达、联通内外的城市轨道交通，来拉开城市发展框架、打开城市发展格局，以此打开高质量发展新空间。

不是每一个万亿城市，都有轨道交通。更不是每一个万亿城市，都有随时启动轨道交通建设的机会。

回望佛山城市轨道交通建设历程，作为一座地级市，佛山无疑是个幸运儿。

十几年前，在广佛同城的历史机遇下，佛山的地铁规划在全国地级市中抢占了先机，饮下了“头啖汤”，建成了国内地级市的首条地铁。

近年来，随着国家对地铁建设审批收紧，很多城市乃至省份都收到明确禁令，要求近期不得再新建城市轨道交通，尤其是一般地级市的首轮规划，整个“十四五”期间都将不再受理审批。这导致很多城市“地铁梦碎”，扼腕兴叹。相比之下，已经站上轨道交通赛道的佛山，是多么的幸运。

随着佛山新一轮建设规划（2021-2026年）获国务院批复，佛山城市轨道交通建设迎来了又一个“春天”。目前，4号线一期、2号线二期、11号线等都正在加紧建设或筹备建设中。未来数年，佛山地铁有望进入又一个集中开花结果的时期。

佛山地铁3号线在建段可直达佛山西站。目前站内设施设备已准备就绪。

这些线路开通后，将与现有的多条地铁线以及佛山西站、广州南站等高铁站实现直接或间接互联互通，在“北向西进”战略和广州都市圈建设背景下，进一步打开佛山城市发展的想象空间。

作为城市轨道交通的幸运儿，如何才能不辜负历史的馈赠、时代的垂青，将这种幸运延续下去，通过大手笔、大气魄的轨道交通建设，赋予这座城市新的发展机遇、发展动能，是佛山必须好好谋划思考的重大课题。

当前，佛山城市轨道交通建设正处于重要战略机遇期。无论是“轨道上的大湾区”和广州都市圈建设的天时地利，还是作为地级市在城市轨道交通规划上的先发优势，抑或国家收紧一般地级市首轮规划之下的“这边风景独好”，都是佛山城市轨道交通建设的巨大红利。机遇稍纵即逝，佛山一定要抓住这个战略机遇，开足马力、趁势而上，不计成本、不惜代价，加快推进新一轮城市轨道交通建设，加速开启佛山地铁互联互通、链接湾区的美好时代。

文字｜佛山市新闻传媒中心评论员叶小青