珠肇高铁项目快速推进，将军山二号隧道出口首板二衬完成浇筑

高明境内多条高铁项目又迎来新进展，其中，8月19日，珠肇高铁将军山二号隧道出口首板二衬完成浇筑，标志着珠肇高铁机场范围内的隧道群进入新的施工阶段。

将军山隧道口正在浇筑的首板二衬。杨广志摄

19日上午，在位于高明区明城镇苗迳村东侧的将军山二号隧道口，一辆辆混凝土车来回穿梭，一台大型智能二衬台车将运来的混凝土引入设备内，开始了超过10小时的隧道出口首板二衬浇筑，珠肇高铁项目建设快速推进中。

“二衬”是坑道施工中的一个术语，是指隧道衬砌的第二层支护结构，也被称为二次衬砌。在隧道施工过程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，通常会采用多层支护结构来承受围岩压力和地下水压力。二衬作为隧道支护结构的重要组成部分，其作用是增强隧道的整体稳定性，防止隧道变形和破坏，并保障行车安全。二衬通常由钢筋混凝土或素混凝土等材料构成，其施工过程包括模板搭建、钢筋骨架安装、混凝土浇筑和养护等步骤。在二衬施工前，需要先进行隧道初衬的施工，初衬一般采用喷射混凝土或锚杆等支护形式，其主要作用是固定围岩，防止围岩松动和坍塌。在完成初衬施工后，再进行二衬的施工，而二衬的施工质量和效果直接关系到隧道的安全性和稳定性，因此尤为重要。

中铁七局珠肇7标一分部副总工李海川说：“首板二衬的顺利浇筑，为后续的80板二衬施工提供先决条件和保障，也为整个7标段架梁工期提供了有力的保障。”

工人们正在浇筑隧道手板二衬。杨广志摄

珠肇高铁江机段7标共有4个隧道，其中将军山二号隧道全长989.3米，是这一标段全线最长的隧道，共有80板二衬，本次浇筑施工的首板二衬结构长12米，混凝土方量180.6立方米，属于这条高铁在机场范围内浇筑的首板二衬。

将军山二号隧道于今年4月28日开挖，预计在2025年2月贯通。据了解，该隧道为单洞双线矿山法隧道，大部分为Ⅴ级围岩，地质情况复杂，围岩极易出现变形坍塌，施工难度大，安全风险高，工期较长。

珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段在高明境内长约23公里，目前施工顺利，计划2026年底完工。其中，珠肇七标完成产值3.1亿元，完成年度计划的30%，到目前为止，桥梁开工12座，4座隧道全部开工。

文图/高明融媒记者杨广志 

通讯员：翟刚