走进鼎昊冷链物流产业园，一台台氢能冷链车停放在储存设施前，随时准备驶入城区大街小巷，完成冷链货物配送工作。它们不仅动力强劲、性能稳定，而且在制冷情况下的续航里程可达400公里。这批氢能冷链车由广东易运物流供应链有限公司（以下简称易运物流供应链）投运，目前在鼎昊冷链园区已投运15辆，易运物流供应链计划在未来将这一数字扩大至50辆。

停放在鼎昊冷链物流产业园的氢能冷链车。

为表示对鼎昊冷链与易运物流供应链在氢能应用推广工作上的肯定，8月16日，佛山市供应链物流协会将鼎昊冷链物流产业园确立为"氢车应用示范园区"，并授予牌匾。易运物流供应链副总经理何伟辉表示，示范园区的设立标志着双方对氢能源物流领域创新探索合作的深化。

佛山市供应链物流协会会长段玉（右）为鼎昊冷链物流产业园颁发。

中国氢能看广东，广东氢能看佛山。仙湖科技有限公司氢动力系统事业部市场总监郑为峰表示，佛山是国内较早发展氢能产业的城市之一，氢能产业在全国处于领先水平。但是，氢能的应用推广依然存在诸多阻力，比如制储运加环节成本依然较高，配套设施不够完善，大众对氢能安全性存在担忧等。“虽然面临挑战，但氢能产业的前景是光明的。”郑为峰说。

想要破解氢能发展困境，急需要政府与财政的支持，也需要相关企业积极探索氢能应用场景。易运物流供应链副总经理何伟辉介绍，氢能物流车目前在长途运输中，相比传统燃油车或新能源车，加氢站网点不足，很难推广，但是在城配冷链车上，氢能是很有优势的。首先城配冷链车在佛山区域内行驶，可以随时补充氢气，没有里程焦虑；其次，与新能源纯电冷链车相比，氢能冷链车不用安装沉重的电池组件，货物载重量更有优势，补能速度也更快；最后，与传统燃油冷链车相比，氢能冷链车节能环保，可以在限制燃油货车限行的时段进行配送。

易运物流供应链投放的氢能冷链车。

“目前车辆的购置成本与氢气的使用成本都比较高，但是随着氢能冷链车的应用不断推广，后续的成本将大大降低。”何伟辉说，易运物流供应链向飞驰汽车订购的第一批氢能冷链车共40辆，今年还计划继续采购200辆，同时易运物流供应链还在积极与各地政府合作，推动加氢站的布局建设。目前，易运物流供应链的氢能冷链车已经可以覆盖广州、深圳、佛山、东莞、惠州、珠海、肇庆、江门等多个广东省内城市。

氢能应用场景的拓展也将缓解市民群众对氢能安全性的顾虑，“之前许多氢能物流车的应用场景是在封闭园区内，而我们的氢能冷链车会行驶在城市道路上，将货物配送至街头巷尾，让市民看到氢能就在身边，并不遥远。”何伟辉说。

参与活动的嘉宾在鼎昊冷链物流产业园进行合影。

文字、图片丨佛山市新闻传媒中心记者张喆