年轻一代消费者的个性化需求带火了很多以前比较“小众”的市场。

在过去多年，中国市场的主流一直都是家庭用车，这几年，我们明显可以感受到中国车市产品的多元化趋势，尤其是越野车从中低端到高端产品层出不穷。

而如果说常规的越野车是现实，那么一台奔驰G级越野车大概就是很多越野迷的“理想”。

不过在时代的洪流面前，大G也不得不做出转变。

在今年的北京车展上，奔驰已经展出了纯电G级越野车，而据相关报道称在今年的下半年纯电G级越野车就将上线。

在设计上，纯电G级依然保持着属于越野车的那种粗犷又硬派的风格，前脸熏黑处理的中网上覆盖一层透镜材质，其上镶嵌的奔驰三叉戟徽标，也同步做了放大处理以契合纯电G级的风格。格栅两侧圆孔状大灯，带来了几分复古感，加上宽大的前包围，让整个车头在视觉上显得更加协调。

纯电G级的车身就是很经典的硬派越野车方盒造型了。凌厉的线条平直而有力，给人一种锋锐而有气势的感觉。车身多处采用了黑色运动饰件进行点缀，搭配贯穿式腰线让纯电G 级更显修长挺拔。而隆起的轮眉搭配超大轮毂，进一步彰显出硬朗粗犷的风范。

车尾设计也很周正，“小书包”自然是必不可少的一环，设计在低位的尾灯在点亮后整体性的降低了整车视觉重心，使得纯电G级多了几分稳重，看上去让人更有安全感。

得益于方正的设计，纯电G级的空间得到了充分利用。参数上看，其车身尺寸分别为4624mm、1931mm、1986mm，轴距为2890mm。

此外，纯电G级采用非承载式车身，设计上以复合材料打造车底防护板，同时将双层布局电池与车身采用一体化设计，能够有效保障电池安全。

同时，纯电G级具备45°爬坡能力、涉水深度可达850mm，在户外面对一些涉水路况能够灵活的进行应对。

此次纯电大G搭载了最大功率432kW、最大扭矩1164N·m的4台轮边电机，并为每台独立电机配备两档变速箱，可通过扭矩矢量分配实现毫秒锁止响应的电动虚拟三把差速锁，同时提供“off-road crawl”、“G-TURN”、“G-STEERING”实现智能爬行并缩短转弯半径、进行原地掉头。

而在续航方面，CLTC工况下纯电大G的续航里程为570km，当前中国新能源汽车配套的相关设置越来越完善的基础上，开着纯电车跑远一点也不是问题。

写在最后：不得不说时代真的变了，如今属于内燃机的最后一块区域也被新能源汽车“包圆了”，近几年，中国有不少新能源品牌都推出了混动、增程或是纯电版的越野车，如今就连奔驰G级也推出了纯电版，而中国市场是奔驰G级全球第二大市场，对于奔驰G级，你认为燃油版和纯电版谁更好呢？

来源：汽车迷