今年以来，国内新能源汽车覆盖率增速显著，佛山的车市也是一片火爆景象。根据佛山市公安局交警支队车管所数据显示，截至6月20日，2024年佛山市新能源汽车上牌数量为38340辆，同比增长了25.19%。

公用充电站是新能源汽车重要的能源支撑设施，在新能源汽车快速增长的背景下，佛山的公用充电站是否能满足车主的需要？

常规充电站数量充足，车主充电便利

走进南海区海八西路旁的景裕超充站，巨大的充电站内只零散停放着十几辆新能源汽车，看上去非常空旷。

位于南海区海八西路旁的景裕超充站。

“充电站越来越多，城区中搜一下，附近哪里都有。”黄先生的新能源车已经购入多年，这些年的用车过程中，他切身感觉到公用充电站建设带来的便利。黄先生说，除了上下班高峰时期，现在公用充电站很少会出现排队的现象。

南海区经济发达，基础设施建设充足，那相对佛山偏远的地区是否会出现充电站紧缺的情况？记者通过地图软件查询发现，像景裕超充站这样能容纳40辆车以上的充电站在佛山市并非主流，大部分充电站只能容纳十靓以内的车进行充电，非中心城区的地区，也少有出现充电站内所有充电桩都“满员”的情况。

在充电站内进行充电的新能源汽车。

加快超充建设，打造“超充之城”

虽然充电站数量看似满足需要，但在充电站功率上，佛山市依然有提升的必要。

“一杯咖啡，满电出发”一直是新能源车主们的期望，如今新能源汽车在智能化、性价比、加速能力等方面都有了超过燃油车的优势，然而当电量耗尽，看着燃油车两分钟加满油，新能源车主也只能望“电”兴叹。

充电功率与车主的充电时间直接挂钩，在车辆能承受的范围内，充电功率越大，车主就能越快完成充电将车驶离。以充电功率从小到大划分，充电站可分为慢充、快充、超充三挡，前文提到的景裕超充站就是能满足车主超充需要的充电站。记者发现，目前佛山市慢充站与快充站的数量要远远超过超充站。

佛山桂城小明同学充电站内，只有两辆新能源“货拉拉”在进行充电。

充电慢是当下新能源汽车补能的痛点，超充补能是未来的趋势。7 月 17 日，广东省能源局发布关于印发电动汽车充电基础设施设备更新计划的通知，其中提到，广东省充电基础设施建设起步早、基数大，已有较多充电设施服役较长年限或原充电功率较低，到了需要更新换代的时候，动态推进功率60千瓦以下或服役期5年以上的充电基础设施设备更新改造为功率120千瓦及以上或360千瓦及以上的超充设施、超充拖快充设施，有利于提升充电效率、节约土地资源、服务更多车型、助力产业发展。在《广东省充（换）电基础设施设备更新改造计划表（2024—2027年）》中，佛山市2024年至2027年设备更新改造需求共724个，位列广东省地级市第五名。

今年6月，佛山市南海区印发《佛山市南海区加快推进电动汽车超充基础设施建设三年行动方案（2024—2026年）》，提出将南海区打造成全国一流的“超充之城”。文件中明确提到，要在南海区各镇街建设不少于90座超充站，让超充桩车桩比达到国内领先水平。

换电补能模式依然面临挑战

除了建设充电站与充电桩，不断提升充电功率外，也有车企选择了一条截然不同的技术路线——换电。

事实上，换电一直以来便备受质疑，由于存在前期投入大、回报周期长等问题，换电这种补能方式在最开始并不被看好。但随着许多企业的争相入局，换电领域已经开始升温，这其中，蔚来汽车更是长期深耕换电赛道的一员老将。

截至6月13日，蔚来已在全国建设换电站2432座，其中高速换电站804座。在佛山，蔚来建有30座换电站，覆盖五个行政区，南海区、顺德区、禅城区分别为13座、11座、4座，高明区和三水区各有1座。据了解，佛山已经有超过78%的用户可以在3公里范围内找到换电站。

好充超级充电站（桂城北约站）内的蔚来换电站。

然而，布局换电站所需投入的成本巨大，且前期投入与盈利呈反比。蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露，换电站的盈亏平衡点在一天单站60单，而目前绝大部分的换电站都无法满足这个换电单数。不过蔚来汽车仍然坚持换电模式，在蔚来汽车看来，随着其他企业加入换电阵营，可以有效提高换电站的使用率，换电站的运营成本将被摊分，企业也会因此盈利。

目前，蔚来的换电联盟成员已有7家企业，包括广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯和中国一汽集团。此外，6月13日，蔚来还在广州上线了首座第四代换电站和640kW全液冷超快充桩，支持一键自动换电、离车自主换电。接下来，蔚来汽车还将继续加速换电站的布局，这能否成为蔚来汽车的杀手锏，仍需要市场的进一步检验。

文图 | 佛山市新闻传媒中心记者张喆、刘祖凤