禅城观察 |“虹吸”还是“红利”？轨道时代，禅城如何崛起创新消费中心

从以前的“要想富，先修路”到现在的“轨道一响，黄金万两”，交通的便利对于商业发展是亘古不变的加分项。

5月26日，广佛南环、佛莞城际两条城际铁路正式开通，与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条横跨五座城市的交通“大动脉”。

文华公园片区。/资料图

新的出行方式、新的抵达目的地，将形成新的消费方式和消费圈。“湾区大号地铁”的开通，不仅拉近禅城和大湾区城市的距离，串连成线的轨道交通也将成为“流量新入口”，最直接带来的，就是文商旅消费新增量。

但机中有危，纵观各地轨道交通发展史，遭遇“虹吸效应”是城市面临的最大挑战。在这场新的城市流量竞合中，禅城要如何将轨道“人流”转换为空间“商流”，变“虹吸效应”为“集聚效应”或“辐射效应”？

城际开通

迎来更大市场 重塑商业格局

回顾佛山发展史，每一轮城市发展进程，都与交通通达性有着密切关系。作为明清时期天下“四大聚”佛山镇所在地，以及如今佛山中心城区的禅城，对开放链接与集聚资源要素，更是有着切身体会。

在水路交通年代，佛山人凭借发达的水系最大限度激发人流、物流、信息流各要素流动，成为广货、北货与洋货集散枢纽之地，诞生“省佛通衢”这一广佛重要通道，成为全国乃至对外商贸大市场的重要支点。

2006年，佛山一环通车，撑起佛山城市主骨架，拉近多个城市中心组团的时空距离，各种专业批发市场、物流园区沿马路两边迅速铺开，助力佛山经济总量连续跨越数个千亿大关，禅西板块也因此获得腾飞机遇。

2010年，国内首条跨越地级行政区的城际地铁——广佛线开通，贯穿佛山中心城区，带动禅城祖庙商圈等沿线产业经济、房地产和旅游消费一跃而起，成为佛山最具吸引力和活力的地带。

此后2021年和2022年，佛山地铁2号线一期和佛山地铁3号线首通段陆续开通，“接二连三”的地铁连线成网，连通性、通达度、辐射力大幅提升，越来越多市民选择地铁出行，推动禅城的城市能级和引流能力攀升。

2号线石湾站。/资料图

此次城际“四线”贯通运营，覆盖珠三角地区50多个镇街，禅城与肇庆新区、广州南站商务区、东莞松山湖、惠州西湖等多个城市核心区和重要组团的时空距离进一步拉近，并与广州、东莞等地10多条地铁线路高效换乘……

备受关注的是，此次贯通的4条城际穿越多个城市的中心城区，同时实行地铁化运营，类似广佛地铁，模糊各个城市之间的行政边界，将对城市群内的商务、旅游等生活提供非常大的便利。

从传统的水路、公路，到如今的地铁、城际、高铁，不断进阶的轨道网正织出禅城的新型商业便捷网，也将重塑禅城商业格局。

如果说，越织越密的地铁网是禅城打造“佛山之心”凝聚人心力量的有效方式，那么地铁化的城际铁路，就是让禅城真正享受到参与大湾区都市群竞合发展的巨大红利。

开通10余年的广佛线，连接广佛4.3万亿大市场和2800多万人口，助推着禅城GDP从千亿迈向两千亿。此次新开通的城际轨道，与正在建设的广湛高铁佛山站，连接的市场与人口规模将呈倍数增长，为禅城未来发展带来新的想象空间。

商业西进

将轨道“人流”变空间“商流”

地铁与城际的作用不仅仅在于贯通交通、提升生活品质，依托人流快速汇聚优势，更是直接拉动所到之处、必经之地的商业消费，带旺沿线商圈和地面经济，也让轨道商业迎来新的发展和转机。

如今，打开禅城地图，以地铁为脉络的商圈走向，形成一个个日渐成熟组团式发展格局，一个站点提供一个生活半径，同时成为这个区域经济发展活力的引擎，一栋栋商业综合体与轨道交通这一“黄金通道”相互扶持，形成极具竞争力的辐射商圈。

在禅城纵横交错的地铁线路脉络上，“商业度”持续拉满。广佛线与地铁2号线贯通，老城、新城一线串联，激发沿线消费活力；祖庙商圈、魁奇路商圈等传统核心商圈沿着广佛线一字排开；2号线为禅西新城带来提质发展良机；3号线加速亚艺板块、季华路沿线等商圈繁荣。如今，已贯穿五市的“城际地铁”和正在建设的广湛高铁，更进一步拉近珠三角乃至粤西游客的心理距离。

日益便利的轨道交通，让禅城成为商业发展的沃土。2021年，深圳鹏瑞集团斥资50亿元拿下佛山三龙湾禅城片区地块，打造三龙湾1号项目，建设产业CBD总部集聚区。而在地铁3号线季华六路站附近，正在建设的佛山平安中心将为禅城带来首个万象天地项目，打造兼具潮流时尚、开放休闲、人文社交的体验式购物中心，崛起又一座城市消费新地标。

佛山建业大厦产业签约仪式。/资料图

高端商业载体项目的落户，瞄准的正是禅城发达的轨道交通背后带来的人流、物流、信息流。商业发展有一定的服务半径，目前禅城高端商业载体主要集中在祖庙、石湾片区，禅西片区商业氛围尚在营造爬升阶段。

此次“四线”贯通的城际轨道，禅城的唯一站点设在张槎，将有望带动填补禅西片区商业空白，将轨道“人流”转换为空间“商流”，辐射带动佛山制造业腹地，提升禅城全域商业首位度，占位广州都市圈最中心区域。

今年禅城还将沿季华路大动脉推动商业西进，加快张槎环宇城、南庄堤田美里新天地等项目落地，将佛山创意产业园和王府井紫薇港业打造第二商业中心。综合交通体系与城际站点无缝对接，禅西有望成为禅城新的“流量入口”。

错位互补

以区域协同合作反转虹吸

轨道交通的便利度拉高了消费者对商业的触及度，但“轨道一响”和“黄金万两”并不能简单画上等号，如何将人流转化为经济流，实现客流的商业变现，是禅城面临的核心问题。

事实上，包括城际在内的轨道交通带来了更多人流，密切了不同区域之间的往来，扩大了商圈的辐射范围，同时也加剧了各轨道城市商业间的竞争。

以广佛地铁为例，开通初期坊间一直有着关于地铁“虹吸效应”与“溢出效应”的各类讨论，有观点认为，佛山虽然乘着广佛地铁驶入“地铁时代”，但也面临成为“抽水机”的风险，将客流量与消费力“抽”到广州。

然而，十余年来，广佛地铁并未将佛山“稀散”，而是加速两地要素流动，催生沿线区域城市功能、产业形态发生巨变。根据《2022年广州市交通发展年度报告》，广佛间日均出行量185万人次，广佛之间的36万通勤人口中，住广州就业佛山约占四成，住佛山就业广州占六成，双向通勤特征明显，并非简单的单向吸引。

作为广佛线沿线最繁荣的商圈之一，祖庙商圈在去年国庆中秋期间，客流超过480万人次，同比增长22.7%。禅城成功化解“空心化”的隐忧，变“抽水机”为“蓄水池”，成功地把客源、财源从珠三角甚至更广的地方“蓄水进来”。

祖庙。/资料图

轨道的稳定客流红利繁荣了沿线的商业，商圈的热度则拉动着轨道出行的流量。面对城际时代的到来，禅城也主动作为，致力让“轨道+商业”实现联合效应最大化。

一是高起点谋划。当下，禅城正规划打造国际创新消费中心，力争3年冲刺千亿元社消零，奔赴“东有天河、西有禅城”的目标。其中关键措施便是优化新交通，顺畅化区域对外交通联络，改善消费出行体验。

二是引入TOD开发。目前禅城正在规划建设张槎、湾华、湖涌等多个TOD项目。其中，张槎TOD项目正推进广佛环线和佛山地铁2号线、4号线地下换乘通道建设，将实现城市轨道与城际轨道的无缝换乘，进一步汇聚资源，强化主城区“最便捷”城市枢纽地位。

三是拓展“朋友圈”。除做旺自身消费氛围，禅城还将目光投向全国，主动与外地城市携手打造合作新圈层。今年，禅城积极拓展与长沙、成都、重庆等城市中心城区在商业消费和服务领域的联动合作，相互引流、互相赋能。借助城际轨道，禅城有望实现更多区域合作，在更大范围内“出圈”。

产业和人口向优势区域集中，是经济发展的规律，也是差异化布局的必然。想吃透城际红利，还得“打铁自身硬”。同在一个轨道经济圈，“你中有我，我中有你”的错位互补胜过大包大揽的“单打独斗”。这正是禅城正在进行的努力。

可以预见，搭上“城际”快车的禅城，将进一步“出圈”和“融圈”，有望成为珠三角地区乃至更大范围内的消费“顶流”，推动“佛山之心”商业能级迎来新跃升。

文/禅城融媒记者冯栋