近日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版本售价29.99万元。

此次小米SU7的助威阵营也是非常给力的，也被网友们堪称为车界的春晚，雷军请来了不少友商的领导者，例如长城汽车董事长魏建军、蔚来董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想及北汽集团董事长张建勇。这一排的大佬现身，也让小米SU7发布会的排面被百分百拉满。

当然，小米SU7之所以可以一炮而红与小米的背景、营销、价格等都有一定的关联。技术方面，小米拥有强大的软硬件研发能力。用户群体方面更是积累了大量的用户基础。在这样的背景下，作为首款车型的小米SU7自然是热度很高。

小米SU7首撞

按道理说，小米SU7的交付还未正式开始，除了媒体试驾外大家能够试驾到小米SU7的途径也只有预约门店试驾了。即便如此，昨天还是出现了一些所谓的“首撞”案例。擦亮眼睛先看下面这个案例，一辆宝马Z4与小米SU7碰撞，事故目测较为轻微。

热度更高的来源于另一条视频，视频描述里称一辆小米SU7碰到了马路牙子爆胎了。

且据微信聊天截图称发生于厦门。重点在于从视频中看到似乎副驾驶侧轮的空悬疑似已经塌了。具体事故原因及经过不详，在此我们就不做过多评价了仅限于分享给大家。

 

有亮点，但不要无脑冲

作为小米的首款汽车，SU7的有着相当多的产品亮点，售价也相当有诚意有竞争力。如果问SU7值不值这个价格，我的回答是值。但如果要问是不是可以无脑冲，我们的回答是未必。

虽然拥有着3米的轴距和接近5米的车长，但小米SU7却并不是一款家庭车或者老板车，它的后排却没法跟国产的56E（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级）相提并论，除了因为长车头和溜背造型挤压了部分纵向空间以外，SU7的后排座椅还有着坐垫短、角度直的短板，坐在后排能明显感觉到腿部悬空，论乘坐品质甚至还不如主流A级轿车。只能说想要有四门轿跑的优雅造型，必然也要接受四门轿跑的空间短板。

第二个问题是小米SU7只有双电机的Max版车型采用的是800V架构，单电机的标准版和Pro版车型采用的依然只是400V架构，以今天的标准来看，结合它偏高端的定位，确实已经有些落伍了。

小米作为科技公司，SU7的车机系统自然是一大亮点，论功能确实也能算行业领先水平。但目前小米仅为SU7的车载网络服务提供一年的免费使用权，跟行业其它车企的终身免费或者每月送十几G流量比起来有些寒酸，也增加了一部分后期用车成本。

等一年你愿意？

根据此前公布的计划，小米汽车2024年的年产能为7万台。这也就意味着，今年的产能几乎已经排满。那么问题来了，如果你现在才下订，那SU7值得你等一年时间吗？一年后的SU7是不是还值这个价吗？

按照现在汽车市场的内卷程度，SU7的真香能否延续到下半年其实都是个未知数。未来的事情很难猜测，那不妨回去看一年前上市的任何一款新能源车，在没有官降的前提下竞争力有多强，或许你也会有答案了。

相比起产能问题，SU7作为小米的首款汽车更大的问题在于产品可靠性。很多新势力品牌的首款车型，特别是首批量产车的质量都很一般，甚至有数十年造车经验的大车企首次涉足新能源车时，都会遇到各种或大或小的质量问题，更何况是从没有造车经验的小米。退一步讲，十几年前小米刚开始造手机时也有像发热等不少质量问题。只能说想成为第一个吃螃蟹的人，还是要有做小白鼠的准备。

对于小米汽车来说，造车道路才刚刚开始，小米SU7也将面临激烈的竞争。诚然，小米汽车最大的竞争力在于其庞大的现金流、强大的研发能力、互联网思维和品牌。而小米汽车最大的劣势是在制造端，小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。

当下，在20万-30万的价格区间，除了需要面临特斯拉带来的竞争压力，小米SU7还将面临来自造车新势力与传统车企的主力车型的围攻，例如来自极氪001、阿维塔12、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、吉利银河E8等热门车型。小米SU7能否在未来的竞争中继续一炮而红，这个还有待时间的验证。

但必须承认，SU7作为小米的首款汽车，有着相当多的产品亮点，售价也相当有诚意有竞争力。但它也有缺点，更谈不上完美，没必要过份神话，更加不值得无脑直接冲。

写在最后

除了现在已经能看到各家媒体发布的试驾视频以外，某汽车垂直平台DCD也发布了关于小米SU7的实测成绩。有意思的是，DCD还把特斯拉Model 3以及蔚来ET5找了过来进行同场比较，大家也不妨参考下。