南海区10月交通运行状态分析报告出炉

珠江时报2022-11-24 16:01

近日，2022年10月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约59.7亿条。

该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、南海区高速出入口交通改善评估、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。另外，南海区重点针对广佛高速沙涌、泌冲和西二环高速丹灶三个典型出入口的收费广场、衔接节点等面临交通拥堵问题开展交通综合治理工作，提升城市对外出入口出行效率。

道路交通运行情况

全区总体运行情况

10月份南海区交通运行平稳顺畅。工作日早晚高峰平均交通运行指数4.79，其中早高峰运行指数为4.19，晚高峰运行指数为5.38，处于“轻度拥堵”区间。

南海区2022年10月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。

2022年10月工作日，南海区高峰期平均速度为30.9km/h，环比上升1.3%。本月早高峰平均速度为32.2km/h，晚高峰平均速度为29.5km/h。

南海区2022年10月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。

区内主要快速路及干道交通运行情况

2022年10月，全区快速路拥堵路段晚高峰运行速度均在25km/h以下，其中桂丹路罗村隧道西往东为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅19.2km/h。

全区拥堵十大干道中，季华东路东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅10.3km/h，其余主干道中建设大道、佛平四路拥堵排名靠前。

2022年10月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。

常规公交运行情况

总体客运量

2022年10月份南海区公交日客运量呈现波动下滑的变化趋势，在10月1日达到高峰33.3万人次/日，在10月30日达到最低值17.6万人次/日。

南海区2022年10月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。

线路客运量TOP20

10月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为10414人次/日，远高于我区其他线路。

南海区2022年10月份线路日均客运量TOP20。

站点上客量TOP20

2022年10月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗公交站、佛山西站公交站、南海广场公交站。

南海区2022年10月份常规公交站点日均上客量Top20。

南海区高速出入口交通改善评估

南海区交通运输局围绕“畅通出行，市民满意”的工作目标，同步结合民生实事、南海区城市出入口门户周边环境美化提升等工作任务，重点针对广佛高速沙涌、泌冲和西二环高速丹灶三个典型出入口的收费广场、衔接节点等面临交通拥堵问题开展交通综合治理工作，提升城市对外出入口出行效率，回应民生热点诉求。

问题分析

广佛高速是广东省首条高速公路，历史悠久，受历史用地条件限制及交通出行需求不断增长的双重因素影响，原有泌冲、沙涌出入口难以满足近年来不断高速增长的交通需求，严重影响群众正常出行，而西二环高速丹灶原出入口也难以消化多个方向汇聚的车流。

为此，南海区交通运输局从“点、线、面”多层次调查研究交通拥堵问题成因，全面把控拥堵问题特征。

点——三大出入口节点皆存在收费站通道数量不足及收费广场空间狭窄的问题，导致收费站通行能力与需求不匹配，造成拥堵。

线——出入口衔接道路或道路交通设计粗放，组织管理效能不高，造成衔接道路交通秩序混乱、效率低下，拥堵延伸至上下游道路和收费站，引发连片拥堵问题。

面——周边路网方面，出入口周边路网结构设施不完善，致使各类交通积聚，城市交通和对外交通相互交织干扰严重，效率低。

高速出入口通行能力不足、排队拥堵严重。

改善措施与效果

沙涌出入口改善提升

针对沙涌南侧出入口收费广场服务能力不足、道路衔接节点无序组织的情况，采取以下改造措施：一是将收费站向南占用绿化带拓宽4m，增加一条入口通道；向北扩建10m，增加2条出口通道。收费站由原先的2进2出增加为3进4出。二是增设专用下穿匝道，高速驶出往黄岐/越秀山庄方向车辆通过下穿匝道掉头行驶，减少冲突点。三是增设灯控设备，优化节点交通组织，规范交通秩序。

沙涌出入口改造方案。

经过改造，基本消除因收费站服务能力导致的高峰期上下高速车辆排队长度过长的问题，收费站出口流量由8647辆/天增加至11061辆/天，提升了27.9%；入口流量由8304辆/天增加至10229辆/天，提升了23.2%。同时，改善后衔接节点无序混乱的问题，衔接节点南进口通行能力提升了21.9%，北进口通行能力提升了11.7%。

泌冲出入口改善提升

针对泌冲出入口有且仅有一个双向通行收费站，无法满足周边交通需求的情况，采取以下改造措施：一是利用广佛高速北侧空地，新建入口收费站，分离出入交通干扰，增加进出收费站服务能力；二是出口衔接路口新增信号灯，并优化车道功能分布，保障节点通行能力；三是完善路口空间内的慢行设施，引导各类交通各行其道，规范交通秩序。

泌冲出入口改造方案。

经过改造，周边道路的交通量得到合理的分流，加强了周边衔接道路的通行能力，且出口衔接路口信号灯的设置，改善了衔接节点交通秩序混乱的问题，为市民提供更好的交通出行环境。

丹灶出入口改善提升

针对丹灶收费站衔接环岛车道少、多方向车流疏散不畅的情况，采取以下改造措施：一是将桂丹路北辅路（丹灶中学至西二环段）向北拓宽10m，新增一条右转车道和一条直行车道；二是拓宽樵丹路南往北方向右转车道（环保学院侧）；三是修整收费广场的渠化岛，向外拓宽收费站入口4-8米，增加进入收费广场的车道数量，由原先的两车道拓宽至四车道。

丹灶出入口改造方案。

经过改造，基本消除了东进口桂丹路方向右转上高速的拥堵问题，整个路口通行顺畅，出入口交通拥堵问题基本得以解决。

科技治超运行情况

整体监测量

2022年10月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月有所下降，合计监测途经车辆约581.0万辆次，平均每天生成约18.7万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图。

本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为183.6万辆次，占全区监测总量的31.6%；其次是狮山、里水、九江科技治超监测点，分别占监测总量的17.6%、16.7%、16.4%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。

涉嫌违法量

2022年10月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月略有上升，全区共监测涉嫌违法车辆22925辆次，平均每天推送约740条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.37%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图。

其中，西樵科技治超监测点监测到涉嫌违法车辆数最多，为7709辆次；其次九江科技治超监测点为6956辆次；狮山科技治超监测点为3483辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、里水科技治超监测点，分别为2.84%、0.73%和0.35%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。

涉嫌严重超限超载情况

2022年10月南海区属科技治超点合共发现涉嫌违法超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆363例，平均每日录得12辆次，较上月略有上升。

经数据汇总可见涉嫌严重超限超载车辆情况主要多发于西樵187辆次，其次为九江86辆次、狮山46辆次、里水23辆次、大沥14辆次、桂城4辆次，丹灶3辆次。

各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。

桂江大桥左右拓宽桥监测分析

桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为我区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。

10月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：

主体结构应力监测

拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。10月共计采集并处理71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。