迈进轨道交通成网新时代
随着轨道交通向周边地域的不断辐射，“四网合一”的轨道网络不仅缩短了城市的时空距离，也将成为南海内畅外通，融入大湾区的强大动力。
从南海出发搭乘地铁能到哪里？2021年以前，所有出行方案都绕不开广佛线。如今，随着南海有轨电车一号线首通段启用、佛山地铁2号线即将通车，南海地铁由“线”变“网”，一切都变得不同。随着轨道交通向周边地域的不断辐射，“四网合一”的轨道网络不仅缩短了城市的时空距离，也将成为南海内畅外通，融入大湾区的强大动力。
2021年8月18日，南海有轨电车一号线首通段开通初期运营。
南海有轨电车一号线
日均客运量1.05万人次
2021年12月22日7时30分，南海有轨电车一号线准时从三山新城北站发出，随着停靠站点的增加，乘客越来越多。车辆抵达虫雷岗站时，车厢早已座无虚席。“坐车的人确实多了。”家住平洲、在广州上班的陈先生说，南海有轨电车一号线启用，改变了他的通勤习惯，“以前是公交换乘地铁，现在是有轨电车换乘地铁，省时，还没那么挤。”
像陈先生一样选择搭乘有轨电车出行的乘客有很多。据运营单位统计，2021年8月18日至2021年12月31日，首通段累计客运量为142.68万人次，日均客运量达1.05万人次，实际开行列次为3.55万列次，安全运行136天共计94.04万车公里，运行图兑现率为99.99%，列车正点率为99.91%，均在服务承诺范围内。
数据背后，是南海人畅享出行的高效便捷，也是城市时空距离的大幅缩短，更是城市能级的不断提升。
在不久的将来，南海有轨电车一号线还将与广佛线在虫雷岗站实现地下换乘；与佛山地铁2号线在林岳西站实现同台换乘。可以预见，届时经由南海有轨电车一号线前往广州南站的乘客人数将明显增加，一条串联“南海千灯湖片区—佛山三龙湾南海片区—广州南站”的互动“链”正式形成，加速两地三区人员、资源流动，进一步提升南海中心城区的品质和能级。
高铁公园黄花风铃木盛开，和谐号从中缓缓驶过。
轨道交通加速成网
引领城市发展新格局
对南海而言，能否加速畅通对外联系渠道，构建出通达湾区各市和港澳的城际快速交通网络，能否尽快形成城市轨道交通网络，尤其是跟广州地铁全面接驳、融合的地铁网络，关系到南海能否更深入地融入粤港澳大湾区。
近年来，得益于日渐成熟的轨道交通网络和逐渐形成的大交通格局，南海成为珠三角极具活力和代表性的区域合作典范：东联广州，西牵黔桂，南出港澳，深化广佛同城，与广州荔湾区共建广佛同城化合作示范区，建设粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）和粤港澳合作高端服务示范区。
这些合作背后更加印证，城市轨道交通建设，提升的不仅仅是城市出行效率和城市功能，更能刺激城市的经济和社会活力。在此背景下，近两年，南海不断加速轨道交通建设。
国家铁路方面，佛山西站综合枢纽已经投入运营，途经南海主要的客运铁路广茂铁路、武广铁路、贵广/南广铁路已建成，在建的有广湛铁路，拟建的有广州南至广州联络线，近期规划的有广柳铁路。货运铁路方面，也有广珠铁路和广茂铁路及南海目前正在重点推进建设的一汽大众铁路专用线。
途经南海的城际铁路共有7条，运营的有佛肇城际，在建的有广佛环线南段，拟建的有广佛环线西环和佛山经广州至东莞城际，规划的有肇顺南城际、佛山经广州至东莞联络线（连接佛肇城际）和广佛珠江城际。
城市轨道方面，南海规划16条，佛山地铁2号线一期工程已经通过初期运营前安全评估，即将开通初期运营；3号线正在建设中，新一轮建设规划的有4号线、11号线、2号线二期。2020年12月，有轨电车里水示范段动工建设；2021年8月，南海有轨电车1号线首通段建成通车。
轨道交通成网时代的来临，将促使南海城市发展骨架向更远的方向伸展，直接拓展城市通勤圈，提升整个地区的价值，对南海的产业升级换代、创新资源集聚都将产生深远影响，更能成为南海加速建设“现代化活力新南海”的重要力量。
文/周钊泷 程虹 周炜华
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