站在家里阳台向外望，一条高架桥架起的轨道映入三水市民陈洲的眼帘。轨道在不远处连着三水北站，再向远处延伸，消失在天际。每个工作日，他都通过这条城轨往返于三水和广州。

陈洲是一个三水和广州“双城通勤候鸟”。两年前，陈洲一家才搬到三水新城居住，就是为了眼前这座城轨站。在这里搭乘“肇佛广莞深”城际列车，陈洲就能直达广州市中心多个站点，最快约半小时可实现跨城，这让他觉得城市的边界模糊了。

“肇佛广莞深”城际列车缓缓驶出三水北站。佛山日报记者王澍摄

在粤港澳大湾区的建设背景下，轨道交通成为城市密切协作的重要纽带。通过一趟趟城轨，三水与广州的城市时空距离也被拉近了。今年上半年，三水北站客运量同比增长111%。

城市高效联通，流动于两城间的人、财、物等资源越来越多，三水参与广佛全域同城化建设有了支撑，“双城记”越唱越响亮。

30分钟跨城　城轨直通广州市中心

生活中，人们大多有自己较为敏感的数字，而陈洲的这组数字是：6862，759。

此时，陈洲正在三水北站的2号检票口前，这组数字正列在他眼前的显示屏上，分别指班次C6862，在三水北站的出发时间是7时59分。这是每天经停三水北站，开往广州、深圳方向的最早一班城轨。

陈洲在广州天河区一家外企上班，几乎每个工作日，他都要从三水乘坐C6862班次列车到广州上班。为了缩短通勤时间，陈洲一家搬到三水北站附近居住。现在，他只要早上7时30分左右走出家门，十分钟后就能到达三水北站。

7时45分，临近C6862班次列车的检票进站台时间，检票口前排起了长队，陈洲也在其中。等检票时间一到，他随着人流穿过检票口，左转搭乘扶梯进入4号站台。7时57分，列车准时迎着朝阳驶入站台，约半小时后到达“广州站”——这是他的目的站点。再经过地铁换乘，他大约在9时到达公司。

从家里到公司，陈洲每个工作日的通勤需跨越60公里左右，单程大约花费90分钟，而从三水到进入广州的城轨站点，最快只要约30分钟。

“城轨让这段距离变得没那么远。”陈洲说，他试过开私家车或乘坐大巴上班，但一遇到塞车，总是难以估量到达时间，“城轨更加舒适、快速，准点率高，让城市界线变得模糊了”。

如今，市民在三水北站搭乘城轨，能迅速到达“广州站”“广州东站”“石牌站”“广州南”等多个广州中心区域的站点，三水与广州的城市距离被拉近。在三水，如陈洲一般搭乘城轨，往返于三水和广州间的双城通勤乘客越来越多。

夜幕降临，驶向广州方向的“肇佛广莞深”城际列车驶入三水北站。佛山日报记者王澍摄

根据三水区交通运输局提供的数据，今年上半年，三水北站客运量为23.5万人次，同比增长111%。“每个工作日上班时段，在三水上列车的人挺多，在广州的站点就陆续下了。”同样是C6862班次列车的常客赵小姐说，她住在三水，任职的公司就在石牌站附近。

城市距离拉近　人才落户项目落地

一趟趟城轨呼啸而过，让三水市民跨城出行更加便利，也促进人、财、物等资源的流入越来越顺畅。

三年前，90后广西小伙子梁武考搭乘城轨第一次从广州来到三水，作为中建五局佛山三水新城医院项目部的工作人员，参与三水区新城医院项目的施工安全监督管理。那时，他打算像以往一样，等项目结束了就离开。而就在几个月前，他在三水买了房，打算留在这里不走了。

“无论轨道交通或开车出行，这里都很方便；城市配套也很好，住起来舒心。”梁武考说，对于未来在三水的生活，他充满期待。

三水迎来的还有不少优质产业项目。今年7月，一个智能制造项目签约落户云东海街道，将集中研发、生产封装测试半导体芯片，是当地重点引入的电子信息产业类项目。

项目拟落地的产业园，就在三水北站10分钟车程范围内。这条贯通三水与广州、深圳、东莞等粤港澳大湾区核心城市的城轨，正是该项目落地时的考量因素之一。“项目方部分技术人才已在别的城市安家，便利的交通有助于项目方留住人才。”云东海街道经济发展办工作人员介绍。

三水北站站台上，前往深圳机场方向的旅客们正在有序上车。佛山日报记者王澍摄

事实上，如果拉长观察时间轴，三水和广州这两座城自古以来就联系紧密。明朝时，三水设县，隶属于广州府。清朝末年，肇始于广州、终结于三水的广三铁路通车，三水成为广州货运、客运的中转地。

近年来，三水的对外交通体系越来越通畅。随着三水南站、三水北站正式通车，三水进入高铁和城轨时代，进一步拉近了和广州的时空距离，“双城记”越唱越响亮。

10月12日，大塘镇在广州举办产业招商推荐会，13个重点项目现场签订落户意向协议，其中就有不少来自广州的项目。

外联内通　打造立体交通网络

城际列车一来一往，三水和广州的城市紧密度逐步升级。

在粤港澳大湾区建设的背景下，城际协作越来越常态化。广州作为大湾区中心城市之一，对周边城市的辐射带动和资源外溢作用正不断加大。对于三水而言，抢抓“双区驱动”机遇，进一步缩短与广州的时空距离，全面对接优势资源，是三水迈向“十四五”的一项重点工作。

其中，优化交通才能让城市互联互通，轨道交通依然是其中的“重头戏”。《佛山市三水区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》　提到，加强三水南站、三水北站等高铁、城轨站点与广州重点枢纽衔接，缩短与广州主城区的时空距离。

在陈洲等双城通勤族看来，城轨便利、速度快，让双城通勤更方便。而同时，他们希望三水能进一步优化城轨与公交等公共交通的接驳，也期待上下班高峰期的列车班次能更加频密。

对此，一名三水北站工作人员表示，列车班次由客流量、运营成本等元素综合考虑并设置，从现阶段的客流量看，在早晚高峰期时段，途经三水北站的列车班次能满足目前的客流需求，班次在短期内不会有较大改变。

而在交通接驳方面，三水将会有新变化。位于三水北站下方，三水新汽车综合体正在加紧装修。随着该站点投入使用，三水将实现城轨、城巴、公交同站换乘，大大提高辖区内不同交通体系的接驳效率和便利性。

与越来越便捷的轨道交通相配合，往返三水和广州的交通方式也在多点开花。今年以来，从多条定制专线开通到新的跨城公交车发车，双城通勤族们有了更多交通选择。4月份，广佛肇高速全线通车，三水最快可实现半小时通达广州。

俯瞰三水新城TOD片区的三水北站。/佛山日报记者王澍摄

放眼全国，从长三角到京津唐，城市群的互联互通都离不开一张以轨道交通为主干的立体化交通网，干线铁路、城际轨道交通、高速公路等架起外联交通主骨架，也少不了地铁等内部衔接“毛细血管”，让城市群高效联通。

回到三水与广州，在城轨越来越便利的同时，从三水坐地铁到广州也许不再是梦想。

根据规划，起于三水区北江大道站、止于南海区港口路站的佛山地铁4号线一期工程开工在即，有望在2026年建成，将打破三水没有地铁覆盖的空白。

文/佛山日报记者黄妙哲