去年12月，全国首个“氢能周”活动在南海举办，全国乃至国际关注氢能产业的目光都投向这里。作为珠三角腹地的制造名城，南海区再次拿下了氢能这一前瞻性产业的发展先机。今年11月2日~8日，2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动继续落地南海，连续举办国内最高水平之一的氢能活动，将为南海树立新的行业名片。

氢能热潮涌向南海，除了标准的引领、产业基地的布局、龙头企业的引进之外，敢于破解氢能产业最大的瓶颈也是重要的原因之一。当前，加氢站建设配套不完善在全球来看都是制约氢能产业发展的壁垒。而南海区去年已经投用了全国首座商业化加氢站，探索建立商用加氢站的审批流程，开创我国加氢站审批报建验收工作的先河。南海区还计划在2018~2022年启动22座加氢站建设，为氢能汽车的应用打下坚实的基础。

四年打通商业化加氢站审批流程

业内很多人开始关注南海氢能产业，是在去年广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目落户后。仿佛一夜之间，南海氢能产业大事接连涌现。从全国性的“氢能周”活动，到爱德曼广东氢燃料电池生产项目入驻； 从出台促进新能源汽车产业发展扶持办法，到针对加氢站建设运营环节的实施补贴政策，南海推进氢能产业的步伐一下子走在了全国前沿。

事实上，这种变化有着深厚的基础，加氢站建设可以看成其中重要一环。众所周知，加氢站的缺乏是制约氢燃料电池汽车发展的重要因素。其中，除了建设成本和土地成本过高外，审批流程的繁杂和不明晰也让加氢站建设难以推进。

车辆在丹灶镇广东新能源汽车核心部件产业基地内的瑞晖加氢站内加氢。（资料图片） /佛山日报记者甘建华摄

“当时我们想要建设商业化加氢站，在全国走了一遍，探寻建设经验。最大的难题就是审批流程，没有什么先例可循。”南海区发展规划和统计局党组成员、区公共资源交易管理委员会办公室主任蔡德权表示。从2014年开始，南海区开始为商业化加氢站的建设和审批展开探索，其间经历了重重困难，国土、安监、消防、质监、环保等多个部门需要进行审批工作，并且由于没有先例，流程如何前置、建设如何验收等都需要“摸着石头过河”，创新的同时也要承担风险压力。

经过不懈努力，南海积极探索建立国内首个商用加氢站的审批、建设、验收流程。从探索建立上述流程到开展加氢站建设工作，历时4年，南海区终于成功建成国内首座全商业化运营的加氢站，并于2017年9月的科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式当天投入运行。

南海做出突破的全国首个商业化运营的加氢站位于丹灶镇，名为瑞晖加氢站。如今，加氢站正常运作，像是加油站一样，每日都有氢能物流车、公交车等前来加氢。相关负责人表示，瑞晖加氢站每日为车辆的加氢量约为100公斤。而瑞晖加氢站的成功运行，也可以为国内加氢站管理办法提供参考经验。

力争2022年投运22座以上加氢站

据相关报道，截至2017年底，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座(其中日本91座)，北美拥有68座，南美拥有1座，澳大利亚拥有1座。国内已建成的加氢站也屈指可数。在全球氢能产业的引领下，加强基础设施建设成为共识。例如法国计划到2023年建设100个现场制氢的加氢站。

当前，以氢能产业为核心的新能源汽车产业已经成为南海重点发展的新兴产业之一，产业发展离不开基础设施的建设。在瑞晖加氢站建设的基础上，南海区提出力争2022年投入运营22座以上加氢站，届时或将成为全球加氢站最密集的区域。此前，南海区已经成立加氢站建设领导小组，起草了《南海区加氢站建设工作方案》。同时在全国氢能标准化技术委员会的支持下，南海区加氢站专家组也已经成立。

目前，南海区已完成了第一批8个加氢站建设的选址工作，并由区住建部门牵头组织区国土、规划、环保、消防、安监、交通、发改、经贸等部门对选址进行联合勘查，对8个符合建设条件的加氢站陆续开展发改立项、规划报建等工作，这8个站场总平面设计方案也已通过全国氢能标准化技术委员会专家组的评审。

除了南海区，全市各地都将展开一轮加氢站建设的热潮。按照计划，今年佛山将建成并投运10座加氢站，2019年计划再新建18座，总数达28座。佛山市还对2025年、2030年两阶段的加氢站建设计划进行安排，力争通过多年努力，到2030年全市建成并投入使用的加氢站达到57座。

大力推进加氢站建设并非一时兴起，而是基于应用市场的需求。2018年~2019年，佛山或将有2000辆氢能公交车投入运营，其中大量位于南海区。有消息称，全市20多个加气站，计划于2019年退出市场，并将改建为加氢站。

而除了氢能公交外，氢能物流车目前也很受欢迎。据瑞晖加氢站相关负责人介绍，当前每日加氢的大部分车辆属于物流车。

全国率先对加氢站运营进行补贴

为推动加氢站的建设，南海区于今年4月出台促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法。出台扶持政策，拉动社会资本加入，为发展提速，这种形式已经成为南海的经验。

此次南海出台的针对加氢站的扶持办法覆盖的领域非常全面，包括在区内建设运营的商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢加油合建站和加氢加气合建站（包括固定式和撬装式），以及整车、动力系统总成或电堆为南海区内企业生产的并在南海区运行的氢能源车辆。

其中，2018年底前新建固定式加氢站建设可获得的补贴金额最高，达800万元。加氢站建设的补贴方式根据类型以及建成时间不同进行梯段式补贴。即从日加氢能力固定式加氢站350公斤至500公斤、500公斤以上，撬装式加氢站350公斤及以上，建成年限为2018年底前建成、2019年内建成、2020年~2022年内建成等，分别向建设企业给予150万~800万元不等的补贴。值得一提的是，在南海，企业不但可享受南海区的加氢站补贴政策，还可同时按上级的相关政策享受补贴。

同时，这一政策对加氢站的运营进行扶持补贴，这在国内也是没有先例的。享受补贴的加氢站需按规定的加氢销售价格标准给予符合补贴条件的氢能源车辆优惠，鼓励加氢站运营企业寻找性价比更优的氢气来源，促进服务能力的提升。

从规划到运行，南海形成了闭环的完整政策体系，在全国来看已经处于领先位置，也获得了业界的认可。近一年来，国内外很多城市前来取经，其中不乏氢能技术处于国际领先水平的国家代表。

“南海布局了加氢站，硬件环境在全国首屈一指，氢能源产业发展走在全国前列，这是我们选择与南海合作的最重要原因。”爱德曼氢能源装备有限公司董事长徐黎明表示。重点氢能企业纷纷落户，国内外氢能领域考察团纷至沓来的种种迹象都表明，敢于吃螃蟹的南海又一次展示了发展的魄力，赢得了产业的先机。

原标题：第二届“氢能周”再次落地，氢能热潮缘何涌向南海？

加氢站建设敢于“首吃螃蟹”

来源|佛山日报

文|记者毛蕾 通讯员梁颖琪

编辑|何欣鸿