南海桂城：南新一路和长堤路实施配对单行

桂城天佑片区交通治堵又有新动作！由于交通流量大、部分节点施工影响叠加，天佑片区外围对外衔接节点拥堵问题突出。近日，记者从南海区交通综合治理办获悉，为改善该片区拥堵情况，该办已组织团队开展实地调研，研究制定了综合性的交通改善方案，将通过调整车道“分工”、增加进口车道、增加信号灯控制、严控违停等多项措施，重点改善天佑片区5大拥堵节点，方案将于近期陆续推进实施。

现状

对外衔接节点拥堵明显施工影响与交通秩序乱

天佑片区位于桂城中心区，为南海大道、南桂路、天佑六路、南新一路及长堤路围合区域。该片区包括南海大道、南新三路等“三主三次”6条干道，南新二路、天佑五路等“八横七纵”15条支路。然而，尽管路网密布，上下班高峰期人们打开手机导航，地图还是经常显示该区域是一张“红网”。造成天佑片区拥堵的原因是什么呢？

调研团队发现，天佑片区以行政办公服务为主，兼具居住功能，包括企事业单位50余家，大型住宅区11个，另外还有中小学、幼儿园7所，到发性交通、通过性交通量较大。根据实地调查的情况，该片区内部分节点受施工围挡影响，道路通行能力大幅折减，高峰时段易发生拥堵，如南海大道-南桂路交叉口；另外，片区内部道路也存在路边停车干扰动态交通、车流、行人争道现象，比如，南新一路-天佑六路、南新一路-桂澜路辅道交叉口等都存在不同程度的交通秩序混乱问题。

破题

调整车道“分工”

提升节点交通转换能力

针对以上问题，近期，南海区交通综合治理办从节点提升、规范交通秩序、适当引导分流等方面着手，研究制定了针对天佑片区的交通综合改善方案，包括通过车道调整、增加进口车道，提升节点转换能力；增加交叉口信号灯控制、加强违停抓拍处罚；引导车辆分流到片区内部道路等多项措施。

其中，针对南海大道-南桂路交叉口、南海大道-南新三路交叉口、南桂路-天佑六路交叉口、南新三路-天佑六路交叉口、天佑六路—南新一路交叉口5大拥堵节点，方案“对症下药”，量身定制了不同的改善措施。

以南海大道-南桂路交叉口为例，受地铁三号线围挡施工影响，南进口通行能力折减。为此，方案提出调整南进口车道分工，利用越秀星汇南侧支路引导分流右转交通，提升直行通行能力。

安装“违停球”

抓拍路边违章停车现象

路边违章停车，是导致路面通行能力折减的一个重要原因。以南桂路-天佑六路交叉口为例，该交叉口南出口经常有车辆长时间占道停车，另外，由于附近属学校路段，高峰时段学校接送车辆较多，东、西过街行人和南北车流冲突严重，路口通行压力较大。方案提出，计划通过安装“违停球”，加强对违停车辆的抓拍。

类似的问题在南新三路-天佑六路交叉口也存在。目前，该路口东、北进出口道设置了停车位，进口道只剩一车道，通行能力不足400pcu/h，仅为理论通行能力的一半（通行能力是指在现状的道路条件和信号配时下，1小时可通过的标准车数量），饱和度达1.1-1.5（饱和度超过1表示需求超过供应，拥堵严重）；交叉口对向车流、行人流相互冲突，通行能力折减较多。因此，方案提出，要清理该路口东、北、南进口道空间范围内的路边停车位，并增加进口道车道数；优化交叉口灯控方案，分离东、西向冲突车流。

计划实施单行

规范学校周边交通秩序

为提前应对九月开学季的交通压力，方案还围绕该片区学校周边交通问题进行了研究。片区内拥堵问题突出的南师附小周边，高峰接送车流量大，常规通过车流量也大，容易产生拥堵；另外，目前南师附小段西往东在高峰临时实施单行，但路面出现无序双排停车现象，部分车辆随意掉头，致使到达车辆与离开车辆交织冲突，经常导致整条南新一路排长队情况。

针对以上问题，方案提出，计划在南新一路和长堤路组织配对单行，其中，南新一路（桂澜路-天佑四路）由东往西单行、长堤路由西往东单行；进一步调整南师附小路段车道功能，在单行基础上，设置专门的下客区，减少高峰接送学生停车的干扰。

另外，为规范该区域交通秩序，方案还提出，要通过设置交通灯控，以及违章变线抓拍、违停抓拍等措施，规范交通运行秩序，提升路口的通行效率。

原标题：南新一路和长堤路实施配对单行

来源|珠江时报

记者|柯凌娜

编辑|张琴