中国何时能进入氢能商业化阶段？他这样回答

记者：您觉得氢能在中国汽车技术发展过程中充当什么样的角色？目前产生了哪些效果？在技术、成本、推广上还有哪些问题需要解决？

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新：氢能本身是洁净能源，国际上许多专家认为氢能将成为人类社会的“终极能源”。氢能应用领域将非常广泛，其中，交通领域将是最为重要的应用场景。大家知道，新能源汽车是我国七大战略性新兴产业之一，是我国汽车产业转型升级、从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，氢燃料电池汽车是新能源汽车三大技术路线的重要组成部分，在我国汽车技术革命、汽车产业转型升级高质量发展中，将发挥非常重要的作用。

在GEF/UNDP/科技部共同支持、组织的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”系列项目的推动下，我国氢燃料电池汽车商业化示范运营工作得到了快速发展，佛山市作为第三期项目五个示范城市之一，示范规模位居全国前列，有力促进了氢能及燃料电池汽车技术的试验、验证和持续进步，同步推动了氢能基础设施建设和应用。

在技术方面，经过近四个“五年科技计划”的支持，不同层级的示范应用，我国燃料电池电堆部分核心关键技术已实现可喜的突破，还有一些核心关键技术如碳纸、膜电极、催化剂、空压机、高压储氢瓶等的研究工作正在有序推进，有望在不久的将来取得全面突破。

在成本方面，由于上述一些核心关键技术尚未实现完全突破，相关部件还需要从发达国家购买，全球燃料电池汽车尚未形成经济规模，再加上从“制氢—储氢-运输-加注”整个氢能产业链供应体系尚不够健全，因此，近期从燃料电池汽车到氢能供应的成本仍会处于高位。然而，随着燃料电池关键技术的不断突破、燃料电池汽车生产、应用规模的持续增长，燃料电池汽车及用车能源成本将会快速、大幅度下降，满足市场和用户的要求。

在推广方面，在燃料电池汽车示范推广的过程中，我们发现燃料电池汽车的大面积推广应用，还需要解决一系列的问题，如：相关标准法规体系尚不够完善，氢能基础设施缺口较大，社会上对氢能安全存在误解，还需要加强科普宣传，此外，还需要突破廉价“绿氢”制备、高效运输相关问题等。需要在政府的大力引导和支持推进下，跨行业的协同合作，尽快破解这些制约燃料电池汽车大规模产业化、商业化应用发展进程的难题。

记者：当前氢能产业迈向商业化，还面临哪些瓶颈？我国何时能进入氢能商业化阶段？

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新：氢能产业的商业化路上，面临技术、产业、政策、标准法规以及成本等多方面需要解决的瓶颈问题，需要经历“技术研发实现突破，示范应用验证技术、补齐政策与标准法规短板，持续科普实现社会普遍认同，持续推动扩大规模，基础设施形成规模，最终实现商业化”的多个阶段。国家工信部发布的《新能源汽车发展规划》征求意见稿、中国汽车工程学会组织行业近千名专家编著的《节能与新能源汽车技术路线图》中，明确了2021-2035氢能燃料电池汽车的分阶段发展目标，中国工程院的预测显示，到2050年，氢能在我国中的比重将占18%左右，可认为初步迈入了氢能的商业化时代，我国道路交通领域将呈现“汽柴油、电能、氢能、清洁替代燃料”的能源多样化的格局。