评论丨纾解“停车难”须多措并举

纾解“停车难”须多措并举 

三南布衣 

近年来，一些地方的停车难问题已初步缓解，但不少城市仍面临巨大的停车压力，据估算，全国车位缺口已达约8000万个。从去年底召开的中央经济工作会议强调加强城市停车场建设，到今年《政府工作报告》提出“促进汽车消费，大力解决停车难问题”，停车场建设有望再发力。

近年来，随着人民生活水平的提高，小汽车已从奢侈品变成生活必需品，小汽车拥有量也从2003年的不足600万辆来到2019年底的2.07亿辆。按照国际惯例，车位规模与小汽车拥有量的理想比例在1.1—1.3之间，其中“1”为基本车位，余下为出行车位。我国的现状呢？国家发改委曾对我国的这一比例做过估算：大城市约为0.8，中小城市约为0.5。源于此，我国车位的紧缺程度便不言而喻了。

因为“停车难”的问题已经困扰公众多年，所以，早在2015年8月，国家发改委等七部门就出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，向各方释放出强烈信号，也明确了思路、原则和具体方案。之后，有关部门又分别从规划、建设、用地、收费、设备、执法等角度出台政策，让纾解“停车难”不仅是公众的强烈诉求，也是政府部门极为重视的民生工程。如今，国家层面的基本框架已经成型，对各地建设停车场来说，早已有章可循，可为何“停车难”的局面依然没有本质性的改善呢？

这背后，既有历史的问题，也有现实的问题。从历史的角度来说，老旧小区的停车位紧张问题，基本上没有太多的办法，因为早期的规划便是如此，老旧小区很多时候只能在路边的国资停车上做文章。而从现实的角度来看，停车场建设投资大、利润低、盈利周期长也是影响企业投资积极性的重要因素。从频见报端的新闻可以知道一点，一些停车场要回本，需要几十年乃至是更长的时间。这般局面下，各方投资停车场建设的热情，肯定是很难激发的。如此一来，“停车难”的问题“年年岁岁花相似”，便也不难理解了。

对于这样的难题，我们到底该如何做呢？个人觉得，需要多措并举：一则，政府部门应该给予适当的财政补助、税费减免等优惠政策，刺激资本市场投资建设停车场的热情；二则，政府部门也可以部分放开一些机关内部的停车位，适当纾解“停车难”的压力；三则，各方也应协同合作，以“智慧停车场”“立体停车场”为契机，合力推动停车场的建设。对停车场的建设而言，为了尽力缩短企业的“回本时间”，还可考虑适度提升停车费用，一则，可以帮企业纾解经济压力；二则，可以倒逼一些市民选择绿色交通工具。

纾解“停车难”的问题，不是一朝一夕之功，也不可能一蹴而就，因为，这背后还有很多的功课要做，很多的短板要补。只有各方工作都齐头并进了，纾解“停车难”的问题，才能看得见胜利的曙光。