看过来！广州地铁7号线顺德段南涌-陈村新城站区间右线贯通

佛山日报讯 记者朱朝贵 通讯员石茶报道：5月10日16时08分，随着一阵“轰隆隆”的响声，“铁龙1号”盾构机在广州地铁7号线西延顺德段陈村新城站盾构接收端破墙而出，这标志着南涌站-陈村新城站区间右线盾构顺利贯通。

南涌站-陈村新城站区间右线全长1491m，线路沿G105国道陈村海关路口段、白陈路，呈南北走向，隧道埋深为11.3-27.0m。盾构机需要侧穿粤顺茶厂、福特4S店、南涌大桥桥桩等建筑物，下穿南涌河及DN315mm燃气管道，而周边建（构）筑物密集，人、车流量大，施工风险及难度极大。从地质条件来看，盾构机需先后穿越深厚淤泥质地层、中粗砂地层及强风化泥质粉砂岩地层，这为典型的上软下硬特殊地质情况。

针对特殊的上软下硬地质情况，项目部通过盾构模拟，提前预判可能发生的掘进出土超方地面沉降超限现象，充分发挥团结协作、攻坚克难等精神，积极改造盾构机设备，增加厚浆注入系统等措施，在盾构掘进过程中选取气压辅助模式掘进。同时，通过径向孔注入厚浆填充盾体与地层之间的空隙，及时进行盾尾脱出管片处的二次注浆等技术措施，克服了上软下硬地层中盾构出土容易超方的困难，保证了隧道沿线地面沉降的可控，极大地提高了盾构掘进的施工进度，日均掘进环数10—12环，最高日掘进环数达16环。

图为区间隧道。/顺德区地铁公司供图

在盾构下穿河流前，项目部对盾构机的同步注浆设备和管路等进行全面排查，确保穿越期间设备运转正常，避免因设备故障导致施工停顿而增大风险。盾构过河过程中，技术员、安全员等并肩作战，采取24小时对河面、河堤进行巡视的做法，同时要求测量队和施工检测单位每隔2到3小时监测一次，密切关注沉降数据，严格把控掘进参数，使盾构机尽量匀速、平稳推进，减少对周边土体的扰动，确保右线盾构机顺利通过河流、建筑物等特殊地段。

本区间的另一个重难点就是大坡度、长距离、小半径曲线掘进施工。由于设计轴线是小半径的曲线，而盾构机是一条直线，不能与曲线完全拟合，实际掘进轴线也必然是一段段折线，造成掘进时轴线控制难度大何曲线外侧土体的损失。项目部从盾构机掘进参数管片拼装、纠偏等环节入手，严格控制盾构掘进参数，从严管理管片拼装质量，严格控制同步注浆量和浆液质量，确保每环注浆总量到位，减少施工过程中的土体变形。一旦管片错台量超出设计要求或注浆未达到要求，项目部立即要求盾构队暂停推进，整改合格后方可继续施工，最终确保盾构机顺利到达陈村新城站。

项目部和盾构队等密切配合，推动南涌-陈村新城站区间右线顺利贯通。/顺德区地铁公司供图

在整个盾构掘进过程中，项目部和盾构队密切配合，严格把控施工质量和进度，施工安全始终处于可控状态，一步一个脚印，为区间右线盾构机的顺利出洞提供了坚实的保障。

据了解，广州地铁7号线西延顺德段全长13.45公里，起于美的大道站，后经北滘、陈村新城、陈村，之后下穿陈村水道，进入广州境内番禺韦涌，最后进入广州南站，线路串联了北滘陈村组团与广州南站，与佛山地铁3号线、广佛环线、佛山地铁11号线、佛山地铁2号线、广州地铁2号线等轨道交通换乘。全线预计今年7月贯通，明年7月试运行。