虎门大桥48小时
5月5日下午
广东虎门大桥桥面发生明显振动
引发全国关注
截至今日中午已过去近两天
事件都有哪些进展？
带你回顾虎门大桥的48小时
▲虎门大桥
5月5日
◆ 14:00许
据反映，虎门大桥出现较为明显的振动。当日下午，大桥水马被紧急拆除。（链接：突发！虎门大桥发生异常抖动，现已封闭！>>）
◆ 15:32
广州交警微博发布消息，对虎门大桥进行交通管制，请途经车辆绕道行驶。
◆ 16:06
虎门大桥公司启动《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应，太平立交站、威远A站、南沙B站入口均实施全封闭交通管制，往广珠东高速方向车辆分流至威远B站出口、往广深高速方向车辆分流至南沙A出口下高速。
◆ 16:53
广东交警发布消息，虎门大桥实施双向全封闭，并发布车辆绕行线路指引。（链接：转发扩散！虎门大桥实时路况，速看交警最新绕行指引！>>）
◆ 19:00
广东海事局与广东省交通运输厅商定，从19:00起，对虎门大桥附近通航水域实施封航。
◆ 19:50
现场大桥桥面仍有振动现象，监控视频可以清晰看到桥面起伏。20时10分左右振动逐渐平缓停止。
▲视频来自触电新闻
◆ 晚上
广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家意见认为大桥振动是涡振产生的。
广东虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏接受央视新闻采访时表示，虎门大桥振动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有振动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
5月6日
◆ 凌晨
据羊城晚报报道，6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。（链接：虎门大桥今日凌晨仍有振动！12位专家连夜研判>>）
◆ 19:00
虎门大桥管理中心召开了媒体答疑会。针对市民关切的热点问题进行解答。
中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远介绍说，至6日12时30分左右，虎门大桥的振动基本没有了，大桥也差不多恢复正常。
5月7日
◆ 11:30
从东莞虎门炮台上方入口到横档岛的悬索桥部分仍有晃动，晃动的并不是全桥。管理人员介绍，因这段有个上坡弧度，晃动相对明显，但相比5日的波浪型晃动已减弱。
◆ 14:00
虎门大桥仍处于双向全封闭状态，恢复通车时间尚不确定。
虎门大桥为何会发生振动？
是否影响桥梁安全？
昨日，交通运输部专家工作组
针对市民关切的热点问题进行解答
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虎门大桥桥梁已基本稳定
此次振动对结构安全性影响不大
据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍，6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长，是因为桥梁重量非常重，阻力相对小，所以平息需要一定时间。
吴明远介绍，悬索桥会有两种振动，一种是会影响舒适性的，叫涡振；另外一种是会影响桥梁安全性的，叫颤振。虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性的涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。
虎门大桥涡振是施工放置水马导致
据专家介绍，虎门大桥是扁体钢箱梁，桥梁施工放置的水马截面需要流线型，导致钢箱梁钝化，使桥梁发生了涡振，实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后，大桥结构已趋于稳定。
虎门大桥与历史上的塔科马大桥
情况完全不一样
据了解，历史上美国塔科马大桥也出现过振动，最后造成桥梁倒塌。那么虎门大桥涡振会不会导致大桥坍塌呢？
据专家解释，虎门大桥这次振动是涡激共振，它是一种限幅振动，即在稳定的条件下产生较为稳定的振幅；但是像1940年美国塔科马大桥倒塌，是颤振和驰振偶合的结果，这是一种发散型振动。虎门大桥没有倒塌风险，是因为涡激共振的振幅还远未达到倒塌的临界值。
再次发生明显涡振可能性较低
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。
是否通车
要全面完成桥梁检测之后才能确定
针对虎门大桥是否具备通车条件，陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。
新闻多看点
涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。
涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。
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来源丨央视新闻、南方日报、羊城晚报、南方+等
编辑丨周志钊
佛山日报社全媒体整理发布
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