【原创】“谁来踩住货车的刹车”续篇1： 多拉快跑上大路，车轮一转刹不住

因为兰海高速“11·3”事故，我连夜写了一篇小文，没想到居然反响挺热烈，为了能够真正唤起整个社会的重视，为我国切实解决我们货运车辆“刹不住车”的问题，提供一点点思路，在这里写几篇文字，以个人的思路分析下货车刹不住车”的深层次原因，供大家参考。

在谈如何踩住货车的刹车之前

我们先看看大货车上路的前世今生

改革开放之初，我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路”，“车轮一转，钞票成捆”。后来随着市场的迅速扩大，由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间。车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环。由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。

简而言之，就是越来越多的货物堆积到公路上，但是由于运价越来越低，加之油价的高企，以及养路费、货运、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。为了少缴规费，不少货运车“大吨小标”的现象严重；也就是通常货运车主所说的“不超载，就不挣钱”现象。

货车超载的前世今生，知识基本上普及完成，那么和刹不住车有什么关系？

周星驰在电影《功夫》里面告诉我们“能力越大，责任越大”，牛顿童鞋告诉我们“质量越大、惯性越大”，这个“XX越大，XX越大”的定律同样适用于货车刹车，这就是“货车质量、体积的增大进而导致惯性的增大在货车刹车时制动距离也会相应延长”。

由此我们得出了一个结论，超载会导致大货车刹车距离的延长，进而甚至有可能引发严重的交通事故！

有的读者可能会说，此次兰海高速“11·3”事故，据兰州市公安部门初查显示，驾驶人李某因频繁采取制动，导致车辆制动失效，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处，与31辆车连续相撞，根本没有我说的超载的问题。别急，让事故调查的子弹飞一会儿，欲知后事如何，请关注我们佛山安监微信公众号，且听明天分解！

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供稿丨司波

编辑丨林锐峰

主编丨冼碧玲

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