今天是6月18日

也是佛山3号线

正式全线贯通的日子

一轨连南北

南海交通网迎来重大刷新节点

一个在狮山读大学的年轻人，和一个在桂城写字楼上班的白领，都在佛山南海生活，却几年都不一定有交集。

地图上看，两边不算远，但坐公交要一个多钟头，高峰期开车也快不了多少。人与人之间的心理距离、人们对一座城市的感知，关键不看空间的远近，而看时间的效率。

今天起，情况发生巨大变化。这一天，佛山地铁3号线将正式全线贯通——论份量，佛山找不出第二条地铁能跟它比。它纵贯禅南顺三区核心地段，沿线GDP占佛山约八成；坐拥全国百强区前两名，串起桂城、狮山、北滘三个千亿镇街；打通一座机场、两座高铁站、两个“大学城”、多条城轨，全在一条线上。说它是佛山当前最重要的一条地铁，不为过。

佛山地铁3号线的列车。南方+记者 戴嘉信/摄

对于南海来说，佛山地铁3号线全线通车的意义，远不止多了一条地铁。它将再次印证，“再造一个新佛山，南海担当新枢纽”的战略价值。

它们第一次这么近

佛山地铁3号线受广湛高铁佛山站交叉施工影响，此前分段运营。2022年12月首通段开通，2024年8月镇安至中山公园、联和至佛山大学区间投运。线路一直在延伸，中间两公里多的断点始终没接上，像一串珠子缺了最关键的那颗。

这颗珠子，影响的不只是一条地铁线。

南海是一个多组团发展的格局，镇域经济十分强大。就以两个千亿镇街为例，桂城是广东金融高新区所在地，银行、保险、基金扎堆，佛山金融资源最密集的区域；狮山是制造业重镇，汽车零部件、高端装备、新材料企业密布……各自都很强，但彼此之间的连接谈不上高效。

轨道交通成网之前，南海的跨区域流动主要靠公路。佛山地铁3号线分段运营的一年多时间里，狮山和桂城之间的地铁建了却没法坐，让人很是遗憾。“在大学城读书、周末去千灯湖”，不是没人想，也不是没人做，但跑起来确实不划算。此前，南海区交通部门开设了接驳地铁中山公园至联和区间的公交专线，日均客运量超900人次，印证了需求的广泛。公交车代替地铁，成为那段空白线路上的“摆渡人”。

6月18日，最后一颗珠子扣上了，沿线各点第一次这么近。

从佛山大学站出发，一路穿过南海大学城、佛山西站、孝德东站、叠滘、桂城（与广佛线换乘），再往南接入顺德。佛山西站、广东金融高新区、桂城商圈，佛山大学、华南师范大学南海校区、广东轻工职业技术大学还有顺德职业技术大学等高校，全被放进同一条轨道。

佛山地铁新版线网图，图源：佛山地铁。

轨道把南海的区位和城市、产业优势变成了流动优势，一个产业循环的完整回路也由此接通。

金融高新区融资，大学研发，镇街制造。资本、技术和产业，被压缩进同一个通勤圈。一个团队上午在实验室讨论方案，下午坐几站地铁就能到工厂对接需求；一个工程师下班后去大学城听讲座；一个住在狮山的年轻人，周末去千灯湖，不用再盘算路上划不划算。

图源：佛山地铁。

此前，南海专门开通联和站和中山公园站之间的公交接驳线。如今，随着佛山地铁3号线全线贯通，这条线路也将完成使命。与此同时，南海大学城、狮山城区两条新接驳线同步开通，南高07线调整为佛山大学地铁接驳专线。公交不再填补轨道的缺口，而是成为轨道的延伸。

2026年6月18日起，部分公交线路实施调整，与佛山地铁3号线贯通实现同步优化——地铁联和站接驳线暂停营运；调整开行狮山城区地铁接驳线、南海大学城地铁接驳线；原南高07更名为佛山大学地铁接驳线。

狮山城区地铁接驳线

【起止点】狮山工业园B区市场 - 科技中路总站

【运营时间】6:30-22:30

【线路票价】2元

【停靠站点】

南海大学城地铁接驳线

【起止点】南海大学城总站 - 南海大学城总站（环行）

【运营时间】9:00-20:30（逢周五、六、日运营），2026年6月18日（周四）运营。

【线路票价】2元

【停靠站点】

南高07更名为佛山大学地铁接驳线

【首末站】地铁佛山大学站 - 官窑车站

【运营时间】6:30-19:30

【线路票价】2元

【线路调整】

地铁联和站接驳线

2026年6月18日起，暂停运营。

轨道交通缩短的，从来不只是时空距离。它缩短的是人与人的心理距离，是实验室到生产线的转化距离，是资源在南海内部流动的效率距离。

更新的南海世界观

“要致富，先修路”，在轨道交通时代仍然有效。

南海的区位没有变，但在佛山地铁3号线贯通后，进入全国创新网络、产业网络、人才网络的速度，将比以前快很多。

佛山地铁3号线的独特价值，在于它同时打开了两个方向的门。

向内，它让南海内部的金融、产业和教育资源联系得更紧密。广佛线从位于南海的金融高新区站到广州荔湾区只需15分钟，这条早已运营多年的线路早就被人熟知；但南海内部，狮山到桂城的高效连接，直到佛山地铁3号线全通才真正实现。如今，桂城到狮山仅需要20-30分钟。

佛山地铁3号线南海大学城站。廖明璨/摄

一个工程师现在可以在工作日晚上坐地铁去大学城听讲座，一个投资机构现在可以在下午结束前赶到狮山的车间考察，这些事情过去都需要多出半天时间来倒腾。

向外，佛山地铁3号线打开了南海与更大网络的接口。

佛山西站与佛山站的“高铁二重奏”，是其中的关键变量。广湛高铁设计时速350公里，通车后佛山站到广州中心城区约20分钟。南海大学城的学生坐地铁到佛山站，换高铁去湛江、茂名；长三角的企业家到佛山站，换地铁直接进南海产业园区。佛山站虽不在南海，佛山地铁3号线却让它成了南海的一个重要门户。

图源：佛山西站。

这个网络里，不只有高铁站。孝德东站出站可换乘佛山沙堤机场，经广佛西环城际可衔接白云机场，还有广佛南环、地铁广佛线等早已打通，外加远期规划里的顺德港。高铁、城际、航空、地铁、港口，被串联进同一张交通网络。

广州有创新资源，广佛有产业协同，南海最大的优势，是仍然拥有承载这些资源流动的空间。轨道，正在把这种空间优势，转化成连接优势。

广佛地铁金融高新区站。广佛地铁是广佛同城互通的标志，每天大量市民乘坐地铁往返。方智恒/摄

对年轻人来说，选择南海的理由在变多。制造业有纵深，服务业有活力，大学城有生气，千灯湖有城市感。产业机会在，公共服务也在跟上来。对企业来说，轨道带来的不只是员工通勤便利。招人更容易了，接触技术更直接了，产品进市场更快了。

从更长远的角度看，南海正在迎来一个新的发展阶段。过去几十年，南海依靠改革开放和制造业崛起实现快速发展；今天，面对新一轮科技革命和产业变革，南海需要构建更加开放、更具连接能力的发展体系，而轨道交通网络的完善，正是这一体系的重要组成部分。只要新的产业循环、城市循环、人才循环转起来，“再造一个新佛山，南海担当新枢纽”也就更近了。

回头看，南海与轨道的缘分，远不止佛山地铁3号线。

1903年，广三铁路从这片土地经过；一百多年后，新的轨道网络再次改变南海。

1982年的小塘火车站。这座始建于清末民初的百年火车站，曾是广三铁路上的一个重要交通枢纽，是广三铁路在南海的主要客运站。

轨道连接的不只是几个车站，也不仅是大学与工厂、实验室与市场、人才与机会。

以轨道为代表，南海更强大的立体交通网，让一座由多个强镇、强镇成长起来的制造业大区，开始拥有更紧密的内部连接，也拥有更开放的发展空间。

而这，或许正是南海担当新枢纽的直观诠释。

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