建设前线 | 顺利贯通！广南联络线建设有新进展→
日前
随着“永庆号”盾构机
在三山竖井地下66米深处顺利出洞
广州站至广州南站联络线
（以下简称“广南联络线”）
西塱隧道首个区段实现正式贯通
标志着轨道上的大湾区建设取得新进展
▲图源：广州铁路
广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，起自广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，引入广州南站，作为完善粤港澳大湾区综合交通网络的重要工程，全长16公里，设计速度200公里/小时。
全长13.2公里的西塱隧道作为全线重点控制性工程，是广州中心城区首条超大直径高铁隧道，也是华南地区转弯半径最小的大盾构铁路隧道。该隧道还具有地质条件复杂、施工难度大、安全风险高的特点，是实现全线攻坚的核心关键，由3台大直径盾构机分三段施工掘进，目前已累计掘进8382米，占盾构掘进总量的71%。
▲图源：广州铁路
“永庆号”盾构机先后下穿广珠城际动车运用所、广州地铁22号线、陈村水道，面对浅覆土、软弱地层等恶劣地质条件，项目团队采用多层次注浆技术，依据监测数据动态调整掘进参数，把地面沉降控制在毫米级，实现既有线“零沉降”下穿。
▲图源：广州铁路
与此同时，现场对风险源实行自动化监测，按照毫米级精度实时调整掘进参数，以“零沉降”下穿动车运用所，列车运行未受任何影响。
为战胜小半径转弯段的“极限挑战”，项目团队提前模拟管片拼装，优化同步注浆方案，为管片迅速提供稳固支撑，既控制沉降又防止管片上浮，有效确保成型隧道质量优良，管片平整、无渗漏。
▲图源：广州铁路
项目建成后
将串联起广州站、广州白云站、
广州南站等铁路核心枢纽
显著提升粤港澳大湾区轨道交通互联互通水平
未来深港、珠澳方向的高铁
可直达广州中心城区
广州南站到市中心
耗时将从40分钟缩短到15分钟
来源 | 广州铁路、广东交通
编辑 | 江秋琪
审校 | 罗响、陆贻菁、陈洁仪、梁焯贤
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