学校：佛山市实验学校

指导老师：余凤仪

提案人：梁楚涛

一、引导标识：系统性与适配性的双重缺失

地铁站周边引导标识缺乏宏观战略层面的统筹布局与前瞻性规划考量，关键引导信息呈现碎片化分布态势。站内换乘路线设计错综复杂，现有引导标识字体规格偏小，视觉辨识度较低，配色方案未遵循老年视觉科学原理，增加老年乘客认知负荷与信息处理难度，易诱发认知混淆现象，导致迷路失联风险大幅攀升。

二、闸机通行：无障碍理念的践行困境

现有的闸机设计理念滞后，通道宽度局促狭窄，如佛山火车站闸机通道平均宽约 0.9 米，这难以满足轮椅、电动代步车等辅助器具的顺畅通行需求；感应模块技术性能欠佳，老年卡刷卡失败事件屡屡发生，加剧客流拥堵现象；闸机开合速率与老年人迟缓的行动节奏脱节，早晚高峰时段老年乘客身心承压显著，安全隐患急剧上升。

三、车厢设施：细节设计的人文关怀短板

车厢内部既有设施细节设计在人体工程学考量方面存在明显不足，扶手布局高度设定偏高、间距设置不尽合理，座位设计忽视老年群体久坐舒适性的特殊诉求，车厢地面防滑系数未达安全标准要求，影响老年群体地铁出行的体验感与安全性。通过实地考察，我们发现地铁首尾两厢有设置“爱心专座”，但在地铁门处无明显提示。并且，爱心专座与普通座位无明显区别。

四、信息交互：老年友好型设计的缺位

地铁信息交互系统在设计过程中未能充分考量老年人群体的感知特性与信息处理能力，到站、换乘信息播报语速过快，语调单一机械，电子显示屏信息更迭频率急促，字体显示细小模糊，动态线路演示复杂混乱，易诱发老年乘客焦虑情绪，对其地铁出行造成极大困扰与不便。

五、配套服务：专业化与精准化的双重不足

在地铁站运营高峰期间，人力资源配置未能充分兼顾老年乘客的特殊诉求，站台区域普遍未设置专职引导员岗位，应急求助装置设置位置隐蔽、操作流程繁琐复杂，应急保障机制亟待进一步优化完善。

一、重塑全域引导标识体系：构建清晰连贯的出行指引网络

以地铁站周边 300 米辐射范围为规划单元，统筹布局巨型立体引导标识系统。采用高亮度、高对比度色彩组合方案与超大号清晰醒目字体，精准标注关键信息。站内换乘通道启用荧光引导线并镶嵌智能感应发光地标，按需增设休憩长椅与触摸式智能问路机。建立常态化标识维护机制，开发线上导览小程序。

二、升级闸机无障碍通行功能：打造便捷无忧的进出站通道

各站点开辟至少两条“老龄专用闸机通道”，拓宽通道宽度至 1.2 米，优化感应区域设计，加装防滑扶手与缓冲防滑垫。引入多元身份识别技术手段，搭建闸机智能运维平台，在闸机显眼位置张贴多语种、图文并茂的使用指南。

三、精修车厢适老细节设施：营造舒适安全的乘车环境

依据老年人人体工程学与舒适性设计原则，重置优化车厢扶手布局，改良座位设计，选用高防滑材质并增设稳固抓握点与语音、灯光双重预警系统，“爱心车厢”内制作专门的防滑地板，确保其与普通车厢的不同，车厢内增设智能环境调控系统，定期开展车厢设施“舒适度测评”活动。

四、优化信息精准交互模式：提升信息传递的有效性与友好性

放慢地铁到站、换乘信息播报语速，采用温和语调并重复播报关键信息，延长电子显示屏信息展示时长，简化动态线路图。研发地铁专属老年APP，联合社区老年服务中心等机构开展系列信息解读培训活动，制作科普短视频。

五、健全专业服务保障链条：塑造贴心周到的服务品质形象

按需为各地铁站配备专业“老龄出行助理”，站台划定专属“爱心候车区”，增设一键式智能求助终端并建立基于大数据分析的求助事件分类处理与反馈机制。建立老年乘客意见反馈长效机制，在部分站点设立“适老化服务示范站点”，使其成为全国城市轨道交通适老化改造的“样板工程”，为应对人口老龄化挑战贡献佛山智慧与力量。