近日
广湛高铁又迎来新进展
具体情况
快随轨道君一起来了解一下吧！
广湛高铁高中立交特大桥
无砟道床施工顺利完成
7月7日
随着最后一块无砟轨道道床板浇筑完成
广湛高铁高中立交特大桥
无砟道床施工任务圆满完成
为后续佛山至佛肇站区间段实现铺轨贯通奠定基础
高中立交特大桥位于佛山市南海区境内，无砟轨道双线全长5.1公里。无砟道床施工质量的高低，将直接影响后期列车运行的平顺性和稳定性，以及乘客乘坐的舒适程度。而无砟轨道施工是高铁建设中对几何尺寸偏差、精度控制要求最为苛刻的环节，其中轨道板中线位置偏差需控制在2毫米以内，质量把控要求严格。
无砟轨道道床板浇筑
为保障施工质量和进度，广湛铁路公司组织参建单位多次优化施组方案，采取双线并行施工方案、提前做好物资储备和运输方案，并在轨枕精调阶段使用高精度全站仪配合轨道精调专用小车，对轨距、水平、高程、轨向等多项指标进行精细调整，确保施工精度控制在毫米级，按期高质量完成无砟道床施工，为后续铺轨施工奠定了坚实基础。
广湛高铁珠三角枢纽站
广湛线主体结构封顶
日前
广湛高铁珠三角枢纽站广湛线主体结构封顶
为线路如期开通奠定了坚实基础
广湛线主体结构封顶
珠三角枢纽站为地下站，是广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等重要铁路线的交会点，主站房建筑面积约22.56万平方米，站房站厅在负一层、站台在负二层，站场规模6台14线，为高铁与城际轨道共用，未来将打造成为“机场+高铁+地铁+高速公路”立体交通枢纽。
钢结构施工
该站房钢柱为十字型钢骨柱和矩形钢管柱，钢梁为H型钢梁，钢梁柱构件密集、钢筋数量多，有预应力交叉排布，需在短时间内完成钢结构的生产、运输、拼装。
项目建设团队通过实行“一件一码”追踪管理，实现对每根钢构件的全程可追溯管理，全面确保钢结构加工质量。结合以往站房施工群塔作业经验，项目建设团队采用吊装模拟技术提前分析13台塔吊和5台履带吊的吊装路径、作业范围和作业顺序，减少了吊装过程中的等待时间和无效作业，极大提升了施工效率。
塔吊施工
主体结构施工
该站为明挖暗埋式地下车站，结构复杂、工序繁多，从承台到顶板竖向结构，共需完成12次混凝土浇筑。项目建设团队根据基础底板原设计，后浇带位置及钢结构分布情况，将现场结构划分为75个仓块，按照“分块规划、隔块施工分层浇筑、整体成型”原则，采用跳仓法施工，有效预防超长混凝土温度裂缝，施工效率和质量显著提升。
夜间混凝土浇筑作业
在大体积混凝土浇筑过程中，项目建设团队创新布设了冷却水管及温度应力应变计，采用智能数据采集模块，线上监测混凝土内部温度及应力变化，动态调节冷却水管进水温度，控制混凝土水化热，进一步确保混凝土浇筑质量。
车站主体结构初步显现
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
来源 | 广东铁投、广湛铁路公司、中铁十二局建安公司
编辑 | 江秋琪
审校 | 罗响、陈洁仪
