伴随着城市发展

公共座椅、标识标牌、石墩等

城市家具风格各异

功能冗余重复的问题

日趋明显

其中

针对阻车石桩的

设计要点、控制要素、

未来提质趋势等内容

《导则》（征求意见稿）

也给出相关的指引

那市民对于阻石车柱设置

有什么建议呢？

一起来看看

阻石车柱

在禅城区季华园星星华园的路边，一条约6米宽的路面上，设置有三种不同样式的“阻车装置”，有竖立的阻车柱、横放的阻车杠以及阻车石墩，成为附近居民的“绊脚石”与“障碍物”。

居住在星星华园吴先生表示，这么多的阻车桩给业主出行带来极大不便，稍不留神会踢到石桩。“我让家中老人尽量不走这条路。”吴先生说。

外卖配送员熊先生表示，他在日常配送的过程中，曾因为闪避过于密集的阻车桩，手脚被划伤。他建议，阻车桩应该放宽间距，方便电动自行车通过。“某些路口的阻车桩设置太过密集，车速一快，不是车损就是人伤。”

季华园附近阻车柱的高度大约有三种，分别是20到30厘米、50到60厘米、60到70厘米。市民廖先生认为，目前街头上的阻车柱高度不一，很多低矮的阻车柱并没有反光标识，特别在晚上倒车，遇到低矮的车柱，雷达常会感应不到，行车视线一旦受阻，容易有剐蹭。

公交车司机杨师傅建议，可以在一些大型商超、写字楼的出入口，设置更多伸缩阻车石柱，以满足消防、救护或其他紧急需求。“因为这些车辆的体积都是比较大，如果阻车石柱能伸缩，遇到紧急情况，可以提高效率。”杨师傅说。

市民李女士也表示，职能部门可定制主题艺术性阻车石柱，在外观上可以涂上具有城市元素的涂鸦或者油画。“加上图画的石柱既能让过往市民注意避让，又有提升城市形象的作用。”李女士说。

根据《导则》（征求意见稿）内容，阻车柱（车止石、挡车柱、分隔柱），是指防止车辆驶入慢行空间、减少车辆对人行设施和建筑物的破坏，同时减少行人安全风险而设置的一种市政隔离设施。其中设计要点包括，各类分隔柱高度不应低于400mm，不高于800mm。在满足功能的前提下，应尽量少设，确需设置的，应控制在最小量；通行净宽≤3m的人行道不设车止石。

针对佛山非机动车、行人流量大，现状交通岛面积不足的情况，在条件允许情况下阻车柱可以适当放宽间距，采用200-300cm间距，方便行人、自行车等通行。此外，阻车柱应设有夜间反光标识。未来提质趋势是可伸缩的车止石，可以根据不同情况的需求，伸出地面或收缩到地面以下，为救护、消防、维修等提供便利，也能体现城市灵活性、变通性、智能化。

市民群众可登录佛山市城市管理和综合执法局官网或点击文末“阅读原文”下载《导则》（征求意见稿）了解更多。

《导则》（征求意见稿）征求意见的期限为2024年7月5日至2024年8月4日。市民反馈意见途径有三种：