1月16日，记者从顺德区交通运输局获悉，作为佛山市顺德区对接广州市番禺区、广州南站的重点交通路网项目，海华大桥共建段（K1+100—K3+000）已全面完成了主线工程的施工，具备通车条件。而由广州市负责建设的工程连接段（K3+000—K3+938.65）则完成了半幅道路工程的施工，剩余施工内容预估在2020年4月份能完工，具体通车时间仍有待两地协商确定。

攻克多个技术难题

海华大桥起点位于顺德佛陈路东延线，跨越陈村水道，终点接入广州南站双涌路，线路全长2.818公里，全长1050米，主塔高达105.5米。大桥主桥为跨径56+94+180m的单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主线采用双向八车道一级公路建设标准，设计速度80公里/小时。建设单位顺德区公用事业管理局相关负责人表示，在海华大桥通车后，广佛两地往来再“提速”，从陈村到广州南站，不用再绕行，前后车程最快只需要5分钟。

海华大桥项目由中交四航局一公司负责承建，在建设过程中，项目部在未发生任何安全质量事故的情况下，先后攻克多个技术难题，高质量完成大直径钻孔灌注桩施工、超高“H”型主塔液压自爬模施工、大型超宽前支点牵索挂篮悬浇等关键任务。

其中，海华大桥主墩采用Ф2.8m大直径桩基础。针对主墩桥址处2层超厚软弱覆盖层与超长持力硬岩层的特殊地质，项目部引进国内少有的的德国宝峨BG 46型大型变径旋挖钻机械进行成桩，根据既有条件精心组织，攻克了大直径桩基础旋挖施工以及超长持力层硬岩旋挖钻进施工的关键工艺技术要点，并采用ZX-200泥浆净化装置配合气举法反循环清孔。在每根桩基施工过程，项目部采取全方位参与、全员把控，有效保障了成桩质量，为整个工程的启动树立了良好的开端。

使用防碰撞高度预警系统

据项目部相关负责人介绍说，海华大桥主墩区域淤泥层厚，地下水位高，地质状况恶劣，主塔下横梁浇筑方量达1200方，临时荷载达3120t。按照常规，满堂支架施工风险高，费用大。为确保施工安全，项目部有效利用主墩分离式承台结构的既有条件，创新性采用大角度斜腿钢管组合支架进行浇筑下横梁，通过技术优化，结合理论计算，节省支架系统基础部分的施工成本。

该项内容造型独特，选型工艺超前，在结合受力计算软件建模计算的同时，通过现场施工过程中专职技术人员实施把关，在关键环节施工前组织内部进行验收等管理措施，切实加强了现场施工质量及安全控制，顺利完成下横梁混凝土浇筑施工，有效保障了施工进度以及质量把控，取得良好的经济效益。

此外，海华大桥主桥横跨陈村水道，为三级航道，往来船只繁多，受陈村水道预留航道高度影响，主梁悬浇施工安全风险极高。为确保挂篮悬浇跨航道施工期间施工安全，项目部与建设单位积极引入新技术，安装防碰撞高度预警系统，采用高科技手段对海华大桥施工期间过往船舶高度进行监控。

如果发生违章超高事件，系统会发出声光报警信号以及通过无线电台及AIS警告超高船舶，并且自动拍摄录像，并同步传送到管理部门的监控中心进行取证，并可以提前对经过的船舶进行提醒。如果船舶超过警戒高度，系统会自动向超高的船舶发布警报，通知船舶驾驶员采取措施。目前，该设备仍在使用，为海华大桥后期的运营保驾护航。

文|佛山日报记者朱朝贵