中南铝车轮制造（佛山）有限公司研究所所长李伟才：小车轮转动大匠心
李伟才
出生年月：1979年11月
职务：中南铝车轮制造（佛山）有限公司研究所所长
工匠感言：每个设计都要比过去更好、比同行更好、比顾客的期望更好。
从最基层工作做起，享受一线历练带来的宝贵财富，把车轮开发当作在钢丝上跳舞的李伟才，将匠心浇筑在车轮上。
轮毂是很多车迷关注的部位之一。随着汽车启动、加速，旋转的车轮花纹闪烁，令人着迷。而轮毂炫酷的外表背后，是日复一日的设计和研发，需要用一颗匠心来完成近乎苛刻的性能要求。中南铝车轮制造（佛山）有限公司研究所所长李伟才就是铝车轮的开发者。从业17年来，他参与开发的汽轮超过500个，从零售逐步扩展到大众、奔驰等知名车厂。车轮旋转，设计更迭，唯有一颗匠心永恒不变。
车轮开发像在钢丝跳舞
2002年，李伟才从哈尔滨工业大学毕业。当时，国内轮毂界流传着这样一句话：“北戴卡，南中南”。位于南海的中南车轮，成为这位车轮爱好者的不二选择。
一进到企业，等待他的是叮叮当当的生产车间。名牌大学毕业的高材生，需要和工人一起学习生产流程，从最基层的工作做起，在高温的铸造车间，他需要从1.5米高的操作台上拿下近500℃、重达60多斤的车轮，整个过程十分辛苦。
再回首，李伟才感激那段时光：“一线的历练是最宝贵的财富。”
2011年，李伟才带领团队承担奔驰某车型车轮开发。他们要在完成轻量化要求的基础上，保障车轮的抗疲劳能力、抗冲击性能等保持较高水平。“做车轮像是在钢丝上跳舞，找好平衡最为关键。”李伟才说，他们面临的最大困难是材料性能的提高，车轮的生产有三十多道工序，很多工序与之息息相关。
对全流程的把控，使这一项目仅用18周就完成了，而且车轮辐条延伸率达到7%，性能优越。客户拿到样品后，直言项目超出预期。
对细节数据保持“偏执”
李伟才对车轮开发制作的数据非常珍惜，而这些数据也助力他攻克行业难题。
德系车对OEM汽轮的技术要求非常高，对汽轮的安全性能要求也很严苛。此前，国内汽轮厂家对产品的“冲击性能”以及“弯曲疲劳性能”两个数据模拟分析的准确率不高，因此一般外资厂家要求样品测试实验发往德国进行。这给企业带来负担，一次测试费用高达40万元，有时候一个产品需做几次。
如何提高车轮有限元分析数据的准确率？国内汽轮企业普遍面临这个难题。李伟才和团队重新拿出了以往开发过的几百个车轮的数据，寻找影响准确率的蛛丝马迹。
根据对细节数据的分析，他们找到了对有限元分析影响最大的三个因素：材料性能及分布、车轮造型结构、力学判定指标，并分别针对影响因素做实际验证。此后，他又用了两年多时间，在不断地重复产品的实际验证、修正计算模型后，终于得出了一个可靠性高达96%的有限元分析模型。
这个模型使得企业内部试验次数减少50%以上，发外试验一次性合格率从70%提升到95%以上，车轮开发成本节省50万元以上。
“英特尔总裁格鲁夫说，只有偏执狂才能成功。我们要始终保持对技术的狂热，对数据的谨慎。”李伟才说。而他的这种“偏执”，也正展现了新时代的工匠精神。
文图|记者毛蕾