不布局未来，就没有未来 | 思想耀岭南评论②

企业分为两种：一种是“活在当下”的企业，紧盯眼前利润；一种是“活在未来”的企业，用今天的资源换取明天的位置。何小鹏和小鹏集团，无疑属于后者。

《思想耀岭南》第三期采访何小鹏，他披露的一组数字：飞行汽车研发多年，至今尚未商业化；2025年小鹏汽车加上小鹏汇天飞行汽车，研发资金合计约100亿元，2026年预计接近150亿元。相比绝大部分企业拿出利润1%—5%做研发的行业惯例，小鹏这种“百亿级”投入堪称“疯狂”。

但这份“疯狂”背后，是一笔关于生存的“清醒账”。何小鹏的判断是冷峻的：绝大部分汽车公司最终会陷入存量竞争，“中国可能只有5家有规模、有质量的汽车公司还可以在未来活着”。在他看来，汽车的终局是机器人，低空经济是必然要抢占的制高点。如果不提前落子，未来便无棋可下。

习近平总书记强调，“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”“科技创新是发展新质生产力的核心要素”“要前瞻布局和发展未来产业”。这不仅是对国家战略的要求，也是对企业的深刻启示。的确，今天看来遥远的技术，恰恰是明天的新质生产力。没有今天的前瞻布局，就没有明天的产业引领；没有对关键核心技术的长期攻关，就没有科技自立自强的底气。

回望历史，我国的新能源汽车从微不足道的市场，成长为引领全球产业变革的重要力量，那是上一个十年布局未来的果实。而如今，将大型物理设备与通用人工智能结合，切入低空出行赛道，正是小鹏集团对下一个十年的提前落子。这种超越常规周期的投入，绝大多数企业等不起、也不敢等。小鹏不但选择了坚守，还持续加码。这种长期主义，正是关键技术突破的必由之路，也是中国迈向科技强国最坚实的注脚。

当然新兴产业和未来产业的发展从来都不是坦途。我们必须清醒认识到，从技术突破到商业闭环，飞行汽车仍面临适航审定、空域管理、基础设施建设以及社会认知等多重关卡，前路漫长且充满不确定性。但也正是这份“难”，定义了“种树人”的价值——当更多广东企业家选择做“种树人”而非“风口上的猪”，当我们的制度环境能够容纳这种长周期的寂寞坚守，广东便能始终站在新一轮产业竞争的起点。

未来不会主动走来，它只会在一次次长期投入中逐渐变成现实。不做追赶者，而要做引领者。这不仅是何小鹏们的信念，更是广东面向未来的必然选择。

文|评论员黄碧云