在国内汽车产业向新能源化、智能化转型，以及产业升级的双重背景下，落户顺德乐从，总投资60亿元、建筑面积达106万平方米的大湾区车世界汽车科技产业园，即将于11月28日启动全球招商。

这座致力打造顺德乐从第四张产业名片的产业旗舰将带来何种效应？其运营模式又将为园区发展提供哪些借鉴？日前，上海交通大学深圳研究院产业园区业务负责人、佛山市产业园区协会首席产业服务官兼秘书长吴霜接受佛山市新闻传媒中心资深汽车评论员邓镇川专访，深入探讨其发展前景及行业影响。

吴霜

项目有望破解行业痛点，重塑市场格局

邓镇川：“大湾区车世界”计划总投资达到60亿元，您认为这在佛山属于什么量级？

吴霜：在当前经济环境下，60亿元的投资规模在佛山乃至大湾区都属于大型项目。我认为，当前中国汽车产业正处于新能源和智能化转型的关键阶段，以汽车全产业链为核心的“大湾区车世界”契合这一产业变革趋势，具有重要的参考意义。对佛山而言，该项目既体现了对佛山产业基础的认可，也将对区域经济稳增长、促转型发挥重要带动作用。

邓镇川：您提到全产业链，您认为目前汽车后市场产业园普遍存在规模小、分布散的原因是什么？

吴霜：这个问题非常关键。根本原因在于行业“低门槛、高竞争”的特性，与产业园“缺乏顶层设计和有效治理”相互叠加。从宏观层面看，汽配行业技术门槛不高，聚集了大量中小商户；从中观层面看，许多汽配产业园仅是把企业聚集，缺乏清晰的产业定位和功能分区，企业之间未能形成协同生态。此外，服务同质化严重，大多停留在基础物业管理，缺乏公共服务平台支撑；而从微观层面看，部分经营者观念较为传统，缺乏品牌意识和长远规划，而消费者往往价格敏感，进一步加剧了“劣币驱逐良币”的现象。

邓镇川：那您认为改变这种现状的关键是什么？

吴霜：我认为破解的关键在于推动产业园从“房东”向“产业组织者”和“服务商”转变。

邓镇川：基于您刚才提到的核心观点，您认为“大湾区车世界”将会佛山传统汽车市场带来怎样的冲击？

吴霜：我认为冲击将是结构性的。比如，对传统4S店而言，一站式多品牌购车体验将分流客户，更先进的消费场景也将带动园区的体验效应。同时，园区通过整合独立售后体系，也会冲击4S店原有的售后服务模式；对传统汽配城来说，园区的规模化、品牌化、规范化运营，将挤压依赖“低质低价”的生存空间，推动整个价值链从“货物交易”向“产品+服务+体验”升级。

邓镇川：您认为该项目甚至会带来哪些重塑？

吴霜：至于重塑，我认为将推动产业“进化”。首先，格局将重塑，形成以“大湾区车世界”为核心、周边特色节点共生的新生态；其次，模式将重塑，从单一销售转向“汽车+”生活方式中心，并成为行业数字化和人工智能应用的催化剂；最后，标准将重塑，建立服务新标杆，推动市场从“价格导向”转向“价值导向”。短期来看，可能会带来阵痛和洗牌，但长期来看，这将推动佛山汽车产业迈向集约化、品牌化的2.0时代。

项目应着力构筑核心优势，绘制运营蓝图

邓镇川：“大湾区车世界”提出打造1小时能辐射大湾区核心城市，3小时辐射全广东的布局。面对广州、深圳等强劲对手的竞争，您认为该项目可以采取哪些差异化策略？

吴霜：我认为，要在大湾区的激烈竞争中脱颖而出，项目绝不能仅仅依赖体量和硬件优势，而必须实施深刻的差异化战略。从“硬实力”比拼转向“软实力”和“巧实力”竞争。核心思路是：避免与广深集群在单一维度上的“硬碰硬”，而是利用佛山独特的区位和产业基因，开创全新的价值赛道。例如，在定位上升维——不做“产业枢纽”，而是做“生态中枢”，成为新科技应用的首发地、产业服务平台和数据平台。模式上要创新，打造“线下体验+线上生态”闭环，建立数字孪生园区和会员体系，沉淀用户。体验上要独特，聚焦“汽车+生活方式”，打造车迷朝圣地和家庭周末目的地；同时建立透明、可信的售后体系。产业协同上，要发挥“佛山智造”的优势，与泛家居、新材料等产业联动，发展改装与个性化定制中心，形成“广深造车，佛山玩车、改车”的格局。

邓镇川：您提到了“全新的价值赛道”，如果您对此总结，您认为有哪些特点？

吴霜：我将核心策略总结为CES模型：集群生态、体验至上、智能驱动。集群生态（Cluster Ecosystem）：不做孤立的商场，做赋能产业的生态中枢；体验至上（Experience First）：不做冰冷的交易场，做有温度的汽车生活方式中心；智能驱动（Smart-Driven）：不做传统的线下业态，做深度融合数字科技的人工智能智慧平台。通过以上策略，“大湾区车世界”将不再是广深汽车产业的竞争者，而是其重要的互补者和价值放大器，从而在大湾区的世界级城市群中确立自身不可替代的战略地位。

邓镇川：在大湾区的世界级城市群中竞争，您认为佛山或乐从能为这个项目提供哪些独特养分？

吴霜：佛山和乐从提供的是深厚的“产业土壤”和“商业基因”。首先，“制造业当家”是基础，完善的泛家居、五金等产业集群，能为汽车定制、改装提供无与伦比的快速供应链。其次，“商贸基因”与渠道也很关键，数十年商贸平台运营经验，可以复用到招商、运营、供应链金融等环节。还有很重要的一点是“实体心态”，务实的精神能确保项目发展路径健康、可持续。

邓镇川：谈到运营，您认为一个优秀的园区运营需要具备哪些条件？

吴霜：核心是要从“房东”转向“价值创造者”。首先要有顶层设计力，产业定位清晰，懂得“选商”而不是“招商”；其次要构建赋能体系，搭建共享设施、关键资源对接平台和专业服务平台；还要营造创新生态，促进企业之间的连接碰撞，培育独特的社区文化，并实现数字化智慧运营；最后是可持续发展，探索“房东+股东”等多元盈利模式，与区域经济共生共荣。

邓镇川：那“大湾区车世界”可以借鉴哪些具体的运营策略？

吴霜：我建议可以从这几方面入手：战略上要转变，要做“产业合伙人”，通过产业基金投资园区内的优质企业，共享成长红利；生态构建上，可强制“内部循环”，促进企业间合作，同时充当“超级连接器”，链接广深乃至全球的创新资源；数据驱动也很重要，可考虑建设数字孪生园区，实现To C和To B端的精准服务与赋能；体验上要做到极致，常态化举办汽车文化活动，打造生活方式目的地，创造反复到访的理由；此外，人才与文化方面，可设立创新学院，培养专业人才，孵化“园区共同体”意识。

邓镇川：您认为该项目可持续发展的动力是什么？

吴霜：我认为，在数字化浪潮中，应建立一个多层次的生态系统。表层是用户体验，通过透明流程和标准建立“绝对信任”；中层是产业效率，基于本地产业的“协同网络”和长期积累的“数据智能”；深层是行业话语权，成为“创新孵化器”和“行业标准输出者”；而核心是品牌情感，打造汽车文化符号，形成用户的情感认同和社群归属，如果这四者形成“飞轮效应”，那将会共同构成最坚固的壁垒。

邓镇川：你认为除了租金，园区还有哪些盈利模式可以拓展？

吴霜：我认为，60亿的投资体量决定了其绝不能走传统园区依赖“租金差”的老路，必须构建一个多元、有韧性、且能与企业共同成长的盈利模型。除了基础物业收入，还有更多更具想象空间的盈利模式值得探索：例如，未来依托商户数据形成的精准营销服务；依托各品类数据流转提供供应链优化服务；开展供应链金融、设立产业投资基金、引入消费金融与保险的金融服务；开展人才培训和输出服务；以及未来还可以进行模式输出，开展品牌与管理输出，实现轻资产运营。

邓镇川：您在前面提到了新能源汽车浪潮，项目应如何抓住其中的商机？

吴霜：新能源变革确实是巨大机遇。我们可以重新定义维保，建立“三电系统维保高地”和“智能汽车软件诊断中心”，切入技术壁垒高的领域。在破解直销模式方面，可成为多个新能源品牌的“授权服务与交付中心”，并发展新车个性化定制业务。还要开拓新边疆，深耕“电池全生命周期管理”，打造“能源生态体验区”。而最终要构建新生态，打造“新能源汽车售后赋能平台”，从技术、培训、订单等方面赋能服务商。

前瞻未来趋势很重要，项目朝着定义产业未来的方向走

邓镇川：我注意到，项目一个核心亮点是采用了“独立产权”模式，您认为这会解决哪些痛点？

吴霜：这确实解决了许多企业的核心痛点。传统租赁模式下，企业经常面临经营不稳定、投入受限——不敢做重资产投入，资产无法增值，还有续租的不确定性，独立产权让企业能安心做长期发展规划，这一点非常重要。

邓镇川：您认为这会成为未来产业园的发展趋势吗？

吴霜：在资金实力雄厚的大型专业园区中，这种模式可能会成为一种重要选项。它更利于园区进行顶层设计和长期产业培育。当然，这种模式对资金要求极高，并非所有项目都适用。

邓镇川：项目规划中提到“百城千店万家”的复制愿景，您认为实现这一目标的核心前提是什么？

吴霜：我研究了其模式设计，核心在于未来园区将配备近 30 万平方米的专业仓储空间，成为珠三角西岸的汽配物流中心，这是非常关键的一点。达成这一点后，通过园区辐射周边城市，是一种很好的衍生业态。这种复制模式也基于“大湾区车世界”与商户的利益捆绑，为进驻商户拓展业务，也将成为吸引商户的一个亮点。当然，在未来运营中，通过总部园区进行模式复制的核心前提自然是自身模式的成熟与标准化。首先要有可验证的成功样板，即佛山项目必须成功。其次要形成标准化的运营体系，将招商、服务、数字化平台等沉淀成可复制的模块；还要具备强大的品牌输出能力，形成市场号召力；最后要具备轻资产运营能力，从“开发商”转向“运营服务商”，输出管理和品牌。

邓镇川：最后想问，未来5-10年，您希望“大湾区车世界”扮演什么样的角色？

吴霜：毫无疑问，我认为目标是能成为行业标准的制定者和引领者。通过树立服务标杆、定义产业生态、输出创新模式，从规则的“遵循者”跃升为游戏的“定义者”，引领区域乃至全国汽车产业生态的进化。

文/佛山市新闻传媒中心资深汽车评论员 邓镇川