共享单车在提供出行便利的同时，也伴随着城市管理难题，比如跨区通行困难、引入运营品牌不统一、准入条件不一致等，如何平衡“便民”与“治乱”？佛山街坊怎么看？

在记者采访过程中，街坊刘先生扫码租了哈啰助力车，打算从禅城石湾骑去南海大沥，直到记者提醒，他才留意到，大沥不在哈啰平台的运营范围，“只能先骑一段距离吧，到运营区边缘再说了。”

也有街坊丘先生吐槽说，他两年前就试过，骑共享电单车从禅城朝安去南海桂城，开到半路就断电了，“刚好过了交界线车辆就提示我了，一过那个桥它就停电了，也只能放在那里总不能推那么远。如果是上坡的时候强制断电了，上又上不了，下又要掉头，那是最尴尬的。”

不少用车人都希望，共享电单车能够实现全市通行，为市民提供更多的便利。

记者以用车人身份致电不同平台客服热线，得到的答复都是，每个城市有指定的运营区域，建议在开锁前查看地图上的骑行范围。

哈啰助力车平台客服：“我们也希望全市通行，但这是根据当地城市的运营要求来设定的，当地城市不允许我们在哪个区域投放运营助力车，我们是不可以投放运营的，所以请以地图上显示的范围为准。”

骑电平台客服：“我们这边单车都是根据政府规划区域骑行的，我们是不太清楚这个规划的到底是市与市之间 还是哪一区的。”

早在2019年，佛山市政府发文不鼓励发展互联网租赁电动自行车，2020年制定了清理共享电动自行车相关方案，2021年市交通部门又进一步规范互联网租赁电动自行车行业发展。截至目前，各区对共享电单车的政策并不一致。根据2022年禅城城管部门的公开招标结果，准入的共享电单车中标企业有三家，分别为哈啰、骑电和美团；南海区仍禁止共享电单车进入；顺德区多个镇街有共享单车企业试点运营，但并未全面投放。

有学者认为，共享电单车的准入有利于提升交通资源利用效率、减少拥堵，的确能带来一定程度的便利，建议从市的层面统筹规划，通过行政和技术手段突破空间障碍，摆脱跨区不能通行的困境。

佛山大学土木与交通学院交通规划研究所所长曾小明表示，“靠一个区一个镇去协调，这种效率是很低的，而且很难操作的，有关镇街部门也没积极性，这需要从上而下来推动。需要全市来统筹这个事，市级主管部门来统筹协调指引推动，而不是靠下面的镇街自己来弄。”

希望相关职能部门对共享电单车的问题给予关注，如果允许它存在和发展，那么尽快解决跨区不能通行的问题，如果要限制它只能短途通行，也要监督共享电单车企业做好及时挪车的工作，这样随意丢弃在路上，既影响道路交通，带来安全隐患，也影响市容市貌。

文图 | 佛山市新闻传媒中心记者何满灿

视频 | 佛山市新闻传媒中心记者先伟豪