当地时间12月29日9时7分左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。截至中午，韩国全罗南道消防本部称，除救出的2人外，预计事故其余人员全部遇难。
而在前几天的12月25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦阿克套近郊坠毁。这架客机属于阿塞拜疆航空公司，机上有62名乘客、5名机组人员。截至目前，已有38人在客机失事事故中丧生。
阿航坠机现场。
天灾难料，我们为平安撤离的乘客祈福、为消逝的生命沉痛默哀。坐飞机还安全吗？遇到飞行事故，我们可以做什么？本文将试着回答这一问题，以期帮助更多人对飞行事故有更客观的认识，也给飞行之旅提供一些参考。
和平年代客运飞机事故最多
飞机失事死亡率近些年显著下降
飞机作为20世纪以来最伟大的发明之一，极大的便利了人们的交通出行，拉近了世界各地的距离，但也因为其空中飞行的特点给人们带来更多未知性。
人类历史上飞机失事的第一个高峰是在二战时期，在上世纪40年代，飞机作为重要飞行工具被大量应用到二战中，1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起，平均每天都有4架飞机发生事故，之后随着战争结束事故量逐渐降低。
进入六七十年代，喷气式飞机大规模投入民用领域，全球飞行事故量开始进入稳定期，事故主体转变为以客机为主。近年来随着信息技术管理建设及航空安全领域的不断发展，事故量发生次数显著减少。
波音707是波音研制的第一款喷气式客机。
低事故率并不代表低致死率。通过分析数据也不难发现，当飞机驶入高空遇到事故时，飞机上的人员要不无人生还，要不无人遇难。
遇难人数第一个高峰期是在二战时期，其次六七十年代因为商业飞行次数大量增长，遇难人数也出现过次高峰，再到80年代中期，尤其是1985年，日航123号班机空难，造成520人死亡，是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难，助推了这年遇难人数的攀升。
而近年来死亡人数最高的一年是2014年，据ASN数据显示，在这一年全球共发生了229次飞行事故，造成了至少1214名人员死亡（包括马航MH370事件中239名失踪人员）。
2023年，世界民航死亡飞行事故数和事故死亡人数又创新低，安全水平持续提高。这一年，全球共发生民用航空运输类飞机死亡飞行事故5起，远低于2022年的12起，也低于过去十年平均的14.8起；死亡98人，低于2022年的206人，也远低于过去十年平均死亡340人，仅高于2017年78人。
飞机被劫持导致事故次数最多
在所有事故原因分类里，被劫机导致的事故在所有具体原因中排名第一。在这种状态下，劫机者有意威胁机组人员，勒令改变目的地或达到某些要求，“9.11”袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次出现。
发动机受损引起的飞机机体出现问题，也是导致事故的另一大主要原因。2020年5月巴基斯坦国际航空8303号班机空难就因发动机损坏导致飞机坠毁，飞机上有97人遇难。
由碰撞引起的事故一般都较为惨烈，尤其是飞机与飞机的碰撞，人类历史上单次死亡人数最多的一次事故，就是1944年3月的特内里费空难，两架加满油的大型波音747飞机相撞，造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生。
恶劣天气也可能导致航空事故，例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨等，这其中结冰是各类天气原因中出现次数最多的。1985年12月，一架载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。加拿大航空安全局(CASB)认为，事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰，导致飞机升力降低。
考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球，冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战。
飞鸟撞机确实不容小觑。据国际民航组织统计，全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起。国际航空联合会把鸟撞列入A级航空灾难。
29日韩国的空难事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞。
飞机平飞阶段最危险
一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。历年数据显示，起飞和着陆两个阶段发生的事故最多。
客机平飞阶段。
这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。
乘飞机，还安全吗？
据中国民用航空局数据显示，2021年我国民航完成旅客运输量6.20亿人次，较上年同比增长146.1%。《“十四五”民用航空发展规划》内容显示，到2025年我国民用运输机场数量将从2020年的240个增加至271个，客运量将达到9.3亿。同时中国民用航空局副局长董志毅表示，到2035年，我国运输机场数量将达到400个左右，人均乘机次数将超过1次。民航将成为大众出行的主要方式之一。
深圳宝安国际机场。/资料图片
在未来，“打飞的”或许成为可能。但这个时候就会有人问，“乘飞机，还安全吗？”
《2023年民航行业发展统计公报》显示，2023年，中国民航安全运行平稳可控，运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0.0249，通用航空事故万架次率为0.0358；民航空防持续安全，实现了259个空防安全月。
随着航空安全技术的不断提升，失事事件的发生率在近二十年来也有了显著下降，近几年全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下，不到全球总人口的千万分之一。乘坐飞机仍将是人们翻山跨洋长途跋涉的第一选择。
希望这些知识，你永远都用不上！
所有的交通方式中，最安全的依然是飞机，所有在飞的航班中最安全的依然是中国飞机，除了飞机更新，维修标准更严格，机长要求更高之外，国家对于飞行条件的容忍度也更低，有危险天气立刻停飞，不存在任何侥幸心理。
在2022年东航空难之前，中国民航已经安全运营了4227天，我们希望噩耗永不发生，但客观来讲，这个成绩已经是世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。全球范围内空难的概率是九十九万分之一，但万一遇到了，那几乎就是悲惨事件。历史上的空难总有那么一些幸存者，那如何做才能增加幸存几率呢？
1.尽量选乘大型客机。同等风力影响下，吨位更重飞机更加平稳，同时它的容错率也会更高，比如波音747、空客A340等拥有四个引擎的大型客机。如果遇到飞鸟撞击，油路故障等等极端情况，两个发动机失效后，剩余的两个发动机依然可以保持飞行，而采购这种飞机的航空公司一般实力更强，地勤和维护标准更高，并且飞行员也更加优秀。
2.尽量选择飞机尾部和靠过道座位。生存几率和座位选择、飞机落地的姿势有直接关系。一般情况下，飞机尾部座位的乘客生存几率要比头部高出40%，生还几率最低的是中间位置，过道会比窗边安全一点，因为它离引擎和油箱更远。
3.飞机起飞后三分钟和降落前八分钟要打起12分精神。80%的飞机事故发生在这11分钟里，记得始终系好安全带，飞机失事时安全带每松弛1cm，你就要多承受3倍的重力加速度，普通人最多能承受2~4倍的重力加速。
4.最好穿全棉而不是化纤的衣服。68%的遇难者的死，都是因为火烧或者浓烟，全棉布料沾上水就可以很好的保护呼吸道，防止吸入有害物质而晕厥。
5.飞机在空中解体了，要选择雪山，茂密树林等有缓冲的地带。如果你被甩到空中，这时你只有几十秒的反应时间，千万不要选择水面，因为这个高度落水跟落在篮球场上是一个效果。
6.起飞前一定要认真看完安全须知。熟悉飞机的逃生窗口、布局等。
