7月22日，南海交通迎来好消息——工贸大道（桂丹路至兴业路段）、樵江路跨线桥、联滘路、滘口路、夏成东路等8条道路集中通车。于南海而言，越织越密的交通路网，将进一步畅通区域内部交通，更助力南海加速融入湾区一体化发展。
工贸大道桂丹路至兴业路段正式通车。南海融媒记者黄永程 摄
中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议提出，城乡融合发展是中国式现代化的必然要求。作为全省唯一的城乡融合发展改革创新实验区，南海力争为新时代广东城乡高质量融合发展提供经验示范 。
城乡融合，交通先行。一年时间不到，南海新开通道路将近20条，这不仅是南海坚守交通“先行官”定位的真实写照；也是南海借力交通项目，打造“外联内畅”交通格局，推动城产人文深度融合发展，加速构建现代化活力新南海的体现。
集中通车
路网更畅通往来更便利
从上柏立交出发，经工贸大道回到白沙桥社区，全程只需5分钟。“相比走桂丹路，快了5分钟。”工贸大道（桂丹路至兴业路段）通车当天，村民刘满华抢先体验。他说，工贸大道连着村口，是村民出村的必经之路。道路通车，对村民和往来佛山西站的群体是重大利好消息。
工贸大道所在的粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）中线公路工程，被看作是佛山的“第二条桂丹路”。其中，工贸大道南起季华北路北延线（王借岗大桥），终点止于博爱路，路线全长约9.9公里。本次通车的桂丹路至兴业路段南侧连接现状桂丹路辅道，向北与现状兴业路平交。
工贸大道通车仪式现场。南海融媒记者黄永程 摄
打通的是路，连通的是民生福祉。通车路段往南，连着跨越南海东西部的大动脉桂丹路；往北牵起串联佛山五区的城市快速路佛山一环。作为城市主干道，桂丹路、佛山一环交通压力巨大，“换乘”区域拥堵现象较为明显。工贸大道（桂丹路至兴业路段）开通，可有效分散桂丹路、佛山一环的部分车流。
同日，距离工贸大道30公里不到的S269清龙线九江段传来好消息——樵江路跨线桥贯通启用。樵江路跨线桥开通，将有效缓解沙龙路—樵江路交通压力，提高西樵镇、九江镇以及顺德区之间往来通行效率，对推动干线公路网持续提升和完善，加快南海西部沿线区域产业经济发展具有重要作用。
樵江路跨线桥正式通车。南海融媒记者黄永程 摄
“筋骨”强劲有力，还需“毛细血管”循环畅通。有别于主干道，城市支线短且多，具有快速分流的优势。纵横交错的支线路网，是构成开放式街区的组成部分，也是街道活力的核心要素。
当天，玉廉广场周边配套道路、联滘路、滘口路、夏成东路等多条城市支路建成通车，引来不少居民的关注。“广场周边的人行道修宽了，绿化搞好了，灯光亮起来了，逛公园也更舒服了。”市民陈先生说，不起眼的“小路”改造，却给周边居民带来实实在在的幸福感和获得感。
织密路网
加速融入湾区同城化建设
道路之于城市，是纵横交错的“大动脉”，疏通了产业升级的路径，架起了南海经济发展的“骨骼”。当前，南海正全力推进建设广东省城乡融合发展改革创新实验区，加快构建“三高四新”现代产业体系，不断加快建设现代化活力新南海。
良好的交通环境和高效的路网，是区域经济进一步发展的重要前提。南海过往十多年的发展也证明了这一点——2010年，广佛线开通，广佛候鸟朝发夕回，加速两地人才要素频繁流动；2014年，南九复线、西樵大桥新桥先后通车，南海西部镇街融入禅桂半小时生活圈；2017年，佛山西站启用，90分钟不到即可闪现香港，引来更多港澳青年创业南海；2021年，文华北路北延线、海五路西延线（南海段）等6条公路同日通车，桂城~大沥、千灯湖~禅北等片区时空距离缩短是十分钟甚至是五分钟......
经过3年多的全域土地综合整治，南海清退了数量可观的低效建设用地，加快各类用地腾挪和集中归并。如何高效利用来之不易的土地资源，推动区域价值的飞跃式发展？交通建设是规划蓝图实施的关键之一。
7月13日，南海区委书记顾耀辉现场督导广佛西环里水征拆点研究交地问题。
佛山西站枢纽新城便是其中之一。依托国铁、城际、地铁等高度集中的轨道交通，南海借站造城，致力将佛山西站打造为湾区西门户、广佛未来城。随着土地资源不断整合、路网建设逐步完善，佛山西站枢纽新城已引进了深圳科技园佛山科创园、腾讯工业互联网粤港澳大湾区基地等重点项目，并加快推进华南师范大学附属南海学校、石门外国语学校等学校落地建设，成为粤港澳大湾区最值得期待的发展高地之一。
乘胜追击。去年年底，机场大道、禅西大道北延线立交、黄猄涌北路等多条道路建成通车，有效缓解佛山大道、禅西大道、桂丹路等城市主干道的交通压力，快速疏解市区内及过境交通，佛山机场、佛山西站两座交通枢纽变得“更近”，禅城与南海、广州与佛山变得“更亲”。
如今，南海再次迎来多条道路集中通车。佛山大学土木与交通学院博士张杰林认为，南海交通将进一步提升南海路网整体能级和片区区位度，借由交通带动产业融合，推动广佛从核心区同城化走向全域同城化，加速融入湾区同城化建设。
把握机遇
化交通优势变为城市发展胜势
今年5月，湾区“大号地铁”（广佛南环、佛莞城际、莞惠城际、佛肇城际）开通，同时串联广、佛、莞、肇、惠5座城市。200多公里的湾区“大号地铁”如同一根金线，将珠三角最璀璨的几颗明珠紧紧相连。五座沿线城市的GDP总额超过6万亿元，一个覆盖5000万常住人口的“泛消费圈”正在加速成形。
在城际铁路的崭新篇章中，南海狮山无疑将成为最大受益者之一。一个镇乃至一个区同时坐拥三个城际轨道站点，这样的交通配置在全国范围内也堪称罕见。上周，南海举行主题为“轨‘导’未来 狮+湾区”的深度融合大湾区产业协同发展交流会。沿线城市的企业、商协会、媒体代表齐聚一堂，为南海狮山接住轨道交通带来的“泼天富贵”出谋划策。
事实上，粤港澳大湾区正以其前所未有的发展速度，实现市场一体化和交通基础设施互联互通的跨越式进步。港珠澳大桥、深中通道、广深港高铁、广汕高铁、横琴口岸新旅检通道、青茂口岸等系列民生工程建成投入使用，粤港澳大湾区“1小时生活圈”愿景从构想逐渐变为现实，为粤港澳居民的日常生活和区域经济的紧密融合提供便利。
区长王勇调研粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）中线公路工程工贸大道项目推进情况。
深中通道通车的第一周，移动数据显示，在江门逗留60分钟以上的深圳移动用户高达14.6万人次。伴随粤港澳大湾区交通格局变化，如何抢先接手5000万级别的消费能力，提升城市核心竞争力？在南海区交通运输局局长游剑锋看来，南海要充分发挥交通先导性、基础性、战略性作用，同步布局相关路网建设，加快形成区域快速路网体系，从而提升南海与湾区其他城市“快联快通”水平，加快南海“入圈进湾”。
南海早有布局。2019年，南海着力推动广佛牵手桥——番海大桥建设。仅2年时间，番海大桥主线通车，佛山南海与广州番禺实现快速通达，从禅城中心区域出发到广州南站仅需20分钟。
更重要的是，它为南海对接南大干线直通穗莞奠定了交通基础。番海大桥~南大干线这条大湾区东西大动脉，连接起佛山广州东莞三城，串起佛山三龙湾、广州南站商务区、广州大学城、广州黄埔临港商务区、广州南沙新区、东莞水乡新城等重要区域，进一步完善佛广莞都市圈高快速干线路网的同时，成为串起湾区智能制造的重要珠链。
工贸大道通车仪式领导嘉宾合影留念。南海融媒记者黄永程 摄
即将开通的佛山地铁三号线后通段，是一条深入南海狮山、衔接佛山西站的轨道交通。对内，佛山地铁三号线一线连接狮山、北滘两个佛山最强产业镇，撑起区域交通新骨架、经济发展新切口；对外，则深度融入大湾区轨道交通一体化网络，提升在湾区建设中的城市能级，成为一条未来之线。
交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。接下来，南海交通将聚焦人民群众“急难愁盼”的交通项目和难题，积极推进广佛大桥（一期）、广佛西环等交通项目建设，将交通优势转变为城市发展胜势，推动南海城产人文深度融合，加速实现现代化活力新南海建设。
文/南海融媒记者 周钊泷 通讯员 梁翠珊
图/南海融媒记者 黄永程
制图/南海融媒记者 邓乐君