近日，2023年4月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约59.6亿条。
该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、南海西部节点精细化改造、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。在经过精细化改造后，多个南海区西部的道路交通节点拥堵排队情况得到明显缓解，通行能力提升为市民出行提供便利。
道路交通运行情况
全区总体运行情况
4月份南海区交通运行情况有所改善，工作日早晚高峰平均交通运行指数4.67，环比下降4.3%，其中早高峰运行指数为4.08，环比下降5.3%，处于“轻度拥堵”区间低值，晚高峰运行指数为5.26，环比下降3.5%，处于“轻度拥堵”区间中值。
南海区2023年4月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
2023年4月工作日，南海区高峰期平均速度为31.1km/h，环比提升1.8%，其中早高峰平均速度为32.2km/h，晚高峰平均速度为30.0km/h。
南海区2023年4月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。
区内主要快速路及干道交通运行情况
2023年4月，全区主要快速路中，海八西路（文华北路-桂江立交路段）西往东方向为最拥堵路段，晚高峰运行速度为20.2km/h。
全区十大拥堵干道中，季华东路东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅10.2km/h，其余主干道中建设大道、里广路（丰岗大桥-里广路立交）拥堵排名靠前。
2023年4月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。
2023年4月南海工作日晚高峰路段拥堵分布图。
常规公交运行情况
总体客运量
4月南海区公交日客运量整体均衡， 4月28日（五一节前）达到客运量最高值34.6万人次/日，4月2日达到最低值25万人次/日。
南海区2023年4月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。
线路客运量TOP20
4月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为13853人次/日，远高于区内其他线路。
南海区2023年4月份线路日均客运量TOP20。
站点上客量TOP20
4月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗站公交站、佛山西站公交站和地铁龙溪站公交站。
南海区2023年4月份常规公交站点日均上客量Top20。
“以待治堵”—南海西部节点精细化改造
为畅通南海西部镇街道路“毛细血管”，提高道路拥堵节点通行效率，南海区交通运输局联合区交警、镇街等部门，坚持“一堵点一策略”精细化治理，今年继完成佛山市第五人民医院周边交通改善等3个综合治理项目之后，又完成了桂丹西路-樵金北路路口、桂丹西路-丹横路路口、樵江路-九江大道（大伸路口）等3个西部片区交通拥堵点的治理，通过启用待行区等措施提高通行能力，改善效果显著，详情请点击下方链接。
科技治超运行情况
整体监测量
2023年4月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比比上月有所下降，合计监测途经车辆约600.11万辆次，平均每天生成约20.00万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为164.01万辆次，占全区监测总量的27.33%；其次是狮山、九江、里水科技治超监测点，分别占监测总量的20.73%、16.99%、15.48%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
涉嫌违法量
2023年4月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月有所回落，全区共监测涉嫌违法车辆20026辆次，平均每天推送约668条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，西樵科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为6635辆次；其次九江科技治超监测点为5617辆次；狮山科技治超监测点为3293辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为2.39%、0.55%和0.27%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
科技治超涉嫌严重超限超载情况
2023年4月，南海区属科技治超点合共发现涉嫌严重超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆288例，平均每日录得10辆次，较上月大幅度下降。
经数据汇总可见，涉嫌严重超限超载车辆情况主要多发于西樵179辆次，其次为九江48辆次、里水30辆次、狮山23辆次、桂城5辆次、大沥3辆次，丹灶暂未发现。
各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。
科技治超“一张网”，超载车辆“一抓一个准”
科技治超，基础先行。近年来，南海区交通部门根据区内道路和产业分布情况，分期分步建设科技治超监测点。科技治超管理系统平台数据显示，2023年前4个月，累计监测过车量约2186.94万辆次，为交通综合执法提供了有力的数据支撑。
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桂江大桥左右拓宽桥监测分析
桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为南海区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。
4月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：
主体结构应力监测
拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。4月共计采集并处理69120条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）结构应力监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）结构应力监测数据平均变化图。
主体结构变形监测
拱肋变形及主梁变形每1秒采集1次数据。系统每1小时统计1次数据。4月采集并统计约2.4883亿条数据，所采集数据在合理浮动内，总体差值趋于稳定。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。
伸缩缝变形每1小时采集1次数据。4月共采集4320条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
伸缩缝位移监测数据每日平均值变化图。
吊杆索力监测
吊杆索力每1小时采集1次数据。4月共采集31680条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
桂江大桥左右拓宽桥（西幅）索力监测数据每日平均值变化图。
桂江大桥左右拓宽桥（东幅）索力监测数据每日平均值变化图。
航道监测
船只偏航每天实时监测，无异常报警数据。
航道检测范围示意图。
结构温度
拱肋及主梁的结构温度每1小时采集1次数据。4月共采集69120条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。
结构温度监测数据平均值变化图。
文/佛山市新闻传媒中心记者 吴志恒
通讯员 李仕芬
通讯员供图