“广发金融园区周边，建议可增加划线车位”“价格能不能再低一点”“车位划大一点，SUV不好停”......2021年，南海探索路内停车位收费模式，经过两年运作，僵尸车和霸位车大幅减少、车位利用率明显提升，但群众声音也很多。近期，记者实地走访并开展问卷调查，看看市民对南海路内停车位还有哪些期待。

受访车主关于路内停车位建议画面

现状

价格下调 车位周转率越来越高

2021年4月，桂城街道率先在全区试点路内停车位收费模式。其中，一类路段工作日连续停放最高限价60元/天，非工作日为35元/天，二类路段工作日连续停放最高限价为40元/天，非工作日则是25元/天。

因收费普遍高于周边商圈、小区，除南海妇幼、南海法院等特定区域停车位周转率较高，达到6.0以上，多数车位周转率较低。以海辉路为例，在工作日时段，沿路二三十个停车位一眼望到底，鲜有车辆进场泊车。“步行几分钟之外的南海广场，一天封顶才40元，那我肯定选择南海广场。”崔小姐的这番话道出了不少车主的心声。

为了更好地发挥路内停车位的作用，在保障道路畅通的前提下，南海于2022年9月调整路内停车位收费标准——一类路段工作日白天时段最高限价为40元、夜间时段最高限价10元；二类路段工作日白天时段最高限价30元、夜间时段最高限价8元；

对广大市民而言，最直观的感受是短时停车费用明显下调。一类路段停放时间不超过30分钟，降幅达到70%。二类区域下降更为显著，工作日前1小时停车收费由以前的8元/次，调整为3元/小时，下调幅度达到62.5%。

除此之外，车位周转率明显提升。以工作日上午时段的海辉路为例，粗略概算有一半车位“名花有主”，甚至偶尔会出现客满的现象。桂城路内停车位运营企业统计数据也证实了这一点。“2022年周转率2.6，使用率25%；调价后总体周转率2.96，使用率42%。”该企业负责人黄俊介绍，其中周转率最高的为灯湖西路（海六路—海七路），周转率达到8.01，使用率最高的在天佑七路（佛平二路-南科路），使用率79%。

与此同时，南海各镇街也陆续启动路内停车位收费模式。截至目前，南海累计划设超过12000个停车位。此外，还通过优惠券包等形式为有需要的车主提供更加灵活、多样的停车服务。“改版后确实好多了。”崔小姐说，有需要时，短暂停1到2个小时是可以接受的。

呼声

下调价格增设车位 满足多样化的停车需求

像崔小姐这样偶尔停一下的车主还真不少。记者随机邀请119名佛山车主参与问卷调查发现，有111人使用过南海路内停车位。其中，超8成车主使用频率为每周3至5次，甚至更低。

停车时长方面，多以2个小时内为主，30分钟以内、0~60分钟、60~120分钟分别占总人数的18.92%、27.03%和28.83%；停车选择方面，超4成车主认为是无奈之举，因周边没有其他类型停车位，近3成车主认为周边有其他类型停车位，但胜在停车方便，近3成车主认为周边有其他类型停车位，便捷性相当，价格相当或有优势。

每次停车时长

选择路内停车位的原因

关于路内停车位的建议，不少车主认为，价格还要再降一降。有人认为，一类路段免费停车时间太短，建议看齐二三类路段，由15分钟改为30分钟；也有人提议，参考周边商业停车场的免费时间设置及收费标准，做到合理利用公共资源；还有人希望降低夜间时段收费标准、加大优惠券数量投放。

除此之外，部分车主希望在文华北路往海八路方向、广发金融高新区西门等区域增设停车位，以满足更多车主的停车需要。还有人反映，需要加大停车面积，尤其是在车多路窄区域，suv停车相对有难度。

对此，南海已经制定了相关计划。2023年，南海区扎实推进停车难纾解工程，有序开展老旧小区停车优化治理及周边路段夜间临时停车泊位设置工作，启动停车供需矛盾突出区域的停车规划，同时探索共享停车运营模式及村（社区）智慧停车管理模式，逐步建立科学高效且适应南海发展的停车建设管理体系，实现停车治理与城市治理协调发展。

据统计，南海第一季度全区新增停车泊位7562个；新增立体车库2个，共计372个停车泊位；共11个老旧小区停车优化治理正在施工中。路内停车位方面，桂城计划新增南新五路（南海大道-天佑三路）、海三路（文华北路-南一路段）和星湖路（锦园路-灯湖东路）AI公园南侧路内停车位，进一步缓解停车难问题。

文/佛山市新闻传媒中心记者 周钊泷