南海区11月交通运行状态分析报告出炉-佛山新闻传媒中心

南海区11月交通运行状态分析报告出炉

珠江时报 2022-12-21 18:52

近日，2022年11月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约57.2亿条。

该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、佛山一环及衔接道路交通运行特征分析、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。原佛山一环于2018年6月开始高速化改造施工，2019年初主线建成通车。本期报告就南海段的佛山一环及衔接道路交通运行情况进行分析，南海段进出总量在一环全线中占据重要的比重，改造后的佛山一环交通需求持续增加。

道路交通运行情况

全区总体运行情况

11月份南海区交通运行平稳顺畅，与上月相比，运行状况保持稳定。工作日早晚高峰平均交通运行指数4.90，环比上升2.3%，其中早高峰运行指数为4.18，与上月基本持平，处于“轻度拥堵”低值，晚高峰运行指数为5.61，环比上升4.3%，处于“轻度拥堵”区间。

南海区2022年11月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。

2022年11月工作日，南海区高峰期平均速度为30.6km/h，环比下降1%。本月早高峰平均速度为32.0km/h，晚高峰平均速度为29.1km/h。

南海区2022年11月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。

区内主要快速路及干道交通运行情况

2022年11月，全区快速路拥堵路段晚高峰运行速度均在25km/h以下，其中桂丹路罗村隧道西往东方向为最拥堵路段，晚高峰运行速度仅20.4km/h。

全区拥堵十大干道中，季华东路东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅9.4km/h，其余主干道中建设大道、里水大道北拥堵排名靠前。

2022年11月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。

常规公交运行情况

总体客运量

2022年11月份南海区公交日客运量呈现波动下滑的变化趋势，在11月1日达到高峰26万人次/日，在11月30日达到最低值11.4万人次/日。

南海区2022年11月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。

线路客运量TOP20

11月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为7273人次/日，远高于我区其他线路。

南海区2022年11月份线路日均客运量TOP20。

站点上客量TOP20

2022年11月南海区日均上客量前三的公交站点分别是南海广场公交站、新天地广场公交站、永安站。

南海区2022年11月份常规公交站点日均上客量Top20。

佛山一环及衔接道路交通运行特征分析

原佛山一环于2018年6月开始高速化改造施工，2019年初主线建成通车。改造后原佛山一环（东、西、北、南线）并入广佛江珠高速、广佛肇高速、佛清从高速和广台高速，接入广东高速路网联网运营。佛山一环高速与省高速网联网运营，实现一环车流快速通达佛山全市五区以及周边广州、江门、肇庆、中山、清远等地，直接将高速路网交通流迅速引流至收费站出入口，由此改造后的一环服务的人口和地区范围更大，交通需求持续增加。

根据佛山一环高速出入口及龙门架流水数据统计，佛山一环高速全线收费站共46处（90个），收费站密度为0.75处/km，其中南海段（务庄-官窑-里水-西龙立交）收费站有32处（62个）。主线双向8车道，辅道双向6车道，主辅之间进出交通通过收费站交换。

进出总量

一环全线全日收费站进出交通量76万pcu/日，南海段出入交通量约为53万pcu/日，其中一环东线出入最大，占比58%。

佛山一环（南海段）日进出交通量总体情况。

东线（研究段）：总出入量30.81万pcu/日，西龙站、佛平路站、盐南公路站、横江站出入交通量大，广佛新干线站入口交通量大。

北线（研究段）：总出入量7.12万pcu/日，里和站出口交通量最大。

西线（研究段）：总出入量15.16万pcu/日，兴业路站出口交通量最大，博爱路站入口交通量最大。

佛山一环沿线各收费站进出交通量排序。

收费站服务功能

车型与城市用地紧密相关，一环东线具有明显的客运通勤特征。

收费站服务车型：一环东线和西线收费站以客车流为主（超过60%）、一环北线收费站以货车流为主（约60%）。

客运通勤特征：一环具有较明显的客运通勤特征，一环东线早高峰客运通勤占比超过50%，其中狮山站、季华东站、佛平路站、博爱路站的早高峰客运通勤占比超过85%。

佛山一环早高峰客运通勤需求比例。

断面流量

主辅道断面总体流量11.5-25万pcu/日，分布差异大。

主线：一环东线断面流量为10-15.5万pcu/日，一环北线断面流量为7.5-10万pcu/日，一环西线断面流量为6-11.5万pcu/日。

辅道：一环东线（佛平路-海八路段）辅道断面流量大，超过10万pcu/日，其余路段辅道断面流量日均5.0万左右。

佛山一环主辅道断面流量图。

主线车型

一环东线、西线断面的客、货车流基本各占一半，一环北线车流以货车为主（占比六成）。

佛山一环沿线服务车型。

功能特征

整体以到发和区段内交换交通为主，北线具有一定的通过性功能。

东、西线：以到发功能为主，其中东线到发占比54%，西线到发占比70.9%。

北线：北线具有一定的通过性功能，占比约28.5%。

佛山一环流量交换示意图（万pcu/日）。

衔接道路运行情况

一环衔接道路总体高峰车速27.4km/h，仅相当于高速主线车速的34%,里广路（13.9km/h）、穗盐路（18.9km/h）、广佛路（17.4km/h）等衔接干道高峰运行速度低于20km/h，交通拥堵严重。

一环及周边道路交通运行状态图。

科技治超运行情况

整体监测量

2022年11月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月有所下降，合计监测途经车辆约541.8万辆次，平均每天生成约18.1万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图。

本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为172.6万辆次，占全区监测总量的31.9%；其次是狮山、九江、里水科技治超监测点，分别占监测总量的19.4%、16.8%、15.6%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。

涉嫌违法量

2022年11月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月略有下降，全区共监测涉嫌违法车辆20520辆次，平均每天推送约784条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.38%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图。

其中，九江科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为7384辆次；其次西樵科技治超监测点为6667辆次；狮山科技治超监测点为3307辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为2.71%、0.81%和0.31%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。

涉嫌严重超限超载情况

2022年11月南海区属科技治超点合共发现涉嫌违法超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆432例，平均每日录得14辆次，较上月略有上升。

经数据汇总可见涉嫌严重超限超载车辆情况主要多发于西樵267辆次，其次为九江96辆次、狮山39辆次、里水22辆次、大沥5辆次、桂城3辆次，丹灶暂无发现相关涉嫌严重超限超载的情况。

各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。

桂江大桥左右拓宽桥监测分析

桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为我区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。

11月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：

主体结构应力监测

拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。11月共计采集并处理69120条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。