南海区9月交通运行状态分析报告出炉-佛山新闻传媒中心

南海区9月交通运行状态分析报告出炉

珠江时报 2022-10-20 16:33

近日，2022年9月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约54.9亿条。

该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、灯湖三小学校交通改善评估、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。为缓解灯湖三小接送学期间的拥堵问题，南海区交通综合治理联席会议办公室联合区交警、桂城街道等部门制定了针对性改善方案，措施包括启用智慧错峰共享车道、多点接送、打造“零高差”慢行通道、优化校园周边交通组织等，家长、学生出行品质得到有效提升。

道路交通运行情况

全区总体运行情况

9月份南海区交通运行平稳顺畅。工作日早晚高峰平均交通运行指数4.80，环比提升10.6%，其中早高峰运行指数为4.20，环比提升11.4%，处于“轻度拥堵”低值，晚高峰运行指数为5.39，环比上升9.8%，处于“轻度拥堵”区间。由于开学季的影响，交通运行指数略有升高，但整体运行平稳可控。

南海区2022年9月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。

2022年9月工作日，南海区高峰期平均速度为30.5km/h，环比微降1.3%。本月早高峰平均速度为31.8km/h，晚高峰平均速度为29.2km/h。

南海区2022年9月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。

区内主要快速路及干道交通运行情况

2022年9月，全区快速路拥堵路段晚高峰运行速度均在20km/h以下，其中桂和路（广茂线-广佛路段）南往北方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅16.9km/h。

全区拥堵十大干道中，建设大道东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅11.3km/h，其余主干道中季华东路、南海大道北拥堵排名靠前。

2022年9月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。

常规公交运行情况

总体客运量

2022年9月份南海区公交日客运量节假日波动变化特征明显，呈现中秋国庆双波峰变化趋势，在9月9日达到35.5万人次，在9月30日达到34.4万人次。

南海区2022年9月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。

线路客运量TOP20

9月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为13476人次/日，远高于我区其他线路。

南海区2022年9月份线路日均客运量TOP20。

站点上客量TOP20

2022年9月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗公交站、新天地广场公交站、南海广场公交站。

南海区2022年9月份常规公交站点日均上客量Top20。

灯湖三小学校交通改善评估

改善措施

为减少交通拥堵，提升家长接送学生出行品质，南海区交通综合治理联席会议办公室联合区交警、桂城街道等部门制定了针对性改善方案，措施包括启用智慧错峰共享车道、多点接送、打造“零高差”慢行通道、优化校园周边交通组织等。相关措施现已完成实施，取得了良好效果。

首先，在学校西门启用南海首条“智慧错峰共享车道”，利用可移动遥控护栏实现车道智能化错峰共享，非上下学接送时段，遥控护栏置于道路中线，靠近学校车道供机动车正常通行使用；上下学接送时段，遥控护栏往学校方向移动一条车道，靠近学校车道仅用于慢行接送。其次，灯湖三小新开北门和东门，划设各班家长接学生等候区域，多点接送分散交通压力，避免家长扎堆，接送学生更高效。

智慧错峰共享车道。

在保障行人慢行出行方面，打造“零高差”慢行通道，即学校周边慢行通道100%连续，路口“零高差”衔接，增设安全防护立柱等，慢行出行舒适感及安全性提升。而机动车驾驶路线也有所优化，更合理地分配校园周边车流：打开金科路-康盈路交叉口，南进口内侧直行改为直左车道，提前分流经过学校西门的机动车，西进口设置禁止左转，减少学校西门车流叠加，金科路-中央大街交叉口南进口禁止掉头及左转，新增禁止掉头及左转标志。

慢行通道。

效果评估

改造后，中央大街、康盈路等周边道路修建完善了慢行道，并设置非机动车专用道，实现学校周边慢行通道100%连续，慢行接送比例提高了约20%；中央大街-金科路路口东侧新开过街开口，康盈路-金科路路口过街设施优化，过街便利性增强；学校周边慢行路口以及西门侧慢行空间（与错峰共享车道接壤处）全部实现“零高差”衔接，慢行出行品质进一步提升；校园周边新增慢行防护设施，如中央大街与金科路路口过街岛新增防护立柱，金科路慢行道新增大理石防护立柱，慢行出行安全性得到提升。

科技治超运行情况

整体监测量

2022年9月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月稍有增长，合计监测途经车辆约603.4万辆次，平均每天生成约20.1万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图。

本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为181.6万辆次，占全区监测总量的30.0%；其次是里水、狮山、九江、科技治超监测点，分别占监测总量的17.6%、17.3%、16.8%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。

涉嫌违法量

2022年9月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月明显上升，全区共监测涉嫌违法车辆22030辆次，平均每天推送约734条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.37%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图。

其中，西樵科技治超监测点监测到涉嫌违法车辆数最多，为7348辆次；其次九江科技治超监测点为7059辆次；狮山科技治超监测点为3362辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为2.64%、0.70%和0.32%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。

涉嫌严重超限超载情况

2022年9月南海区属科技治超点合共发现涉嫌违法超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆326例，平均每日录得10辆次，较上月略有上升。

经数据汇总可见涉嫌严重超限超载车辆情况，主要多发于西樵204辆次，其次为九江52辆次、狮山29辆次、里水21辆次、大沥17辆次、桂城3辆次，丹灶暂无发现有关情况。

各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。

桂江大桥左右拓宽桥监测分析

桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为我区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。

9月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：

主体结构应力监测

拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。9月共计采集并处理69120条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。