南海区8月交通运行状态分析报告出炉-佛山新闻传媒中心

南海区8月交通运行状态分析报告出炉

珠江时报 2022-09-22 18:13

近日，2022年8月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约22.4亿条。

该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、佛山一环-广佛路节点交通运行分析、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。佛山一环-广佛路节点交通拥堵常态化，严重影响居民出行，南海区交通运输局主持召开交通综合治理方案协调会，明确从“节点时空一体化挖潜、出入口交通组织优化、关联堵点服务能力提升、慢行服务提升”四个方面对路口进行综合提升。

一、道路交通运行情况

全区总体运行情况

8月份南海区交通运行平稳流畅。工作日早晚高峰平均交通运行指数5.05，与上月基本持平，道路运行状况良好。其中早高峰运行指数为4.35，环比下降2.2%，处于“轻度拥堵”低值，晚高峰运行指数为5.74，环比上升2.9%，处于“轻度拥堵”区间。

南海区2022年8月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。

8月工作日，南海区高峰期平均速度为32.4km/h，环比下降2.7%。高峰期平均速度稍有下降。本月早高峰平均速度为33.9km/h，晚高峰平均速度为30.9km/h。

南海区2022年8月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。

区内主要快速路及干道交通运行情况

2022年8月，全区快速路桂丹路(罗村隧道段)、桂丹路（罗村互通立交段）西往东方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅18.2km/h。

全区拥堵十大干道中，季华东路东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅9.9km/h，其余主干道中海北大道、建设大道、佛平四路拥堵排名靠前。

8月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。

二、常规公交运行情况

总体客运量

8月份全区公交客运量29.2万人次/日。其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为18.6万人次，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为9.2万人次。

南海区2022年8月份常规公交客运量变化（单位：万人次/日）。

线路客运量TOP20

8月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为12738人次/日，远高于我区其他线路。

南海区2022年8月份线路日均客运量TOP20。

站点上客量TOP20

2022年8月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗公交站、佛山西站公交站和新天地广场公交站。

南海区2022年8月份常规公交站点日均上客量Top20。

三、佛山一环-广佛路节点交通运行分析

节点拥堵现状分析

佛山一环-广佛路节点地处大沥横江片区，广佛路东联广州芳村，西接狮山，南海中部区域广佛重要衔接干道。节点承担南海对外衔接、一环与广佛路沿线片区转换服务功能。东、西向直行需求大，北进口左转需求高，早、晚高峰东、北向拥堵问题突出。

佛山一环-海八路节点拥堵现状图。

交通拥堵问题分析

①节点内部空间渠化挖潜不足

各进口道方向渠化挖潜不足，东、西、北方向进口渠化展宽少，长度不足，通行能力提升有限，高峰期东西向进口道超饱和运行，饱和度大于1.0。另一方面，进口车道数少于桥底机动车道数，西往东方向桥底5车道（直行4车道），而进口仅有2直行车道，绿灯期间，桥底最外侧2车道空置状态，空间浪费。

②节点桥下时空资源利用不充分

一是时空资源浪费，空间上——机动车空间利用率仅73%；时间上——采用长周期、大相位模式，绿灯末尾期间东、西向存在一定空放，时空资源分配不均匀，而北进口长时间处于拥堵排队状态（绿信比0.18）。二是车道功能分配与实际需求不符，桥底东、西向左转仅有1车道，无法满足高峰期车辆待行需求，待行车辆排队超过路口范围，影响下一相位左转车流疏散，降低效率。

③该节点与下游纺织路节点不协调

西侧下游广佛路-纺织路路口与一环-广佛路路口西行方向信号配时协调不足，部分时段致使纺织路口东进口排队接近一环路口，影响一环节点整体交通疏散

④周边地块进出交通干扰节点及沿线道路交通

一是一环-广佛路路口范围内四个像限内均有地块开口，出入进出交通干扰道路车流；二是广佛路沿线道路密集地块开口（佛山一环-纺织路段约20个双向进出开口），各类交通随意进出，影响广佛路整体的运行秩序。

⑤节点范围慢行服务连续性及品质欠佳

西、北、南进口无非机动车道，人行道设施不连续。路口范围机非混行突出，广佛路西进口无非机动车道，非机动车利用人行道或市场辅道穿插通行。广佛路沿线开口无人行过街斑马线，且衔接处无“零高差”处理，品质不高。

交通拥堵对策分析

针对以上问题，南海区交通综合治理联席会议办公室将从“节点时空一体化挖潜、出入口交通组织优化、关联堵点服务能力提升、慢行服务提升”四个方面对路口进行综合提升。

四、科技治超运行情况

整体监测量

2022年8月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月稍有增长，合计监测途经车辆约635.1万辆次，平均每天生成约20.5万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图。

2022年8月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为194.5万辆次，占全区监测总量的30.6%；其次是狮山、九江、里水科技治超监测点，分别占监测总量的17.3%、17.0%、16.4%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。

涉嫌违法量

2022年8月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月有明显下降，全区共监测涉嫌违法车辆20885辆次，平均每天推送约674条违章记录至佛山市一体化科技治超平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.33%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图。

其中，九江科技治超监测点监测到涉嫌违法车辆数最多，为6782辆次；其次西樵科技治超监测点为6755辆次，较上月有所下降；狮山科技治超监测点为3396辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为2.50%、0.65%和0.31%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。

涉嫌严重超限超载情况

2022年8月南海区属科技治超点合共发现涉嫌违法超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆314例，平均每日录得10辆次，较上月略有下降。

经数据汇总可见涉嫌严重超限超载车辆情况，主要多发于西樵174辆次，其次为九江58辆次、里水47辆次、狮山24辆次、大沥7辆次、桂城4辆次，丹灶暂无发现有关情况。

各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。

五、桂江大桥左右拓宽桥监测分析

桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为我区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。

8月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：

主体结构应力监测

拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。8月共计采集并处理71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。