“今后，广佛同城再西延，全域都是大都市。”在8月22日举行的“活力新南海 人城产共融”——南海区2022年度下半年商住用地推介会上，南海区交通局发布了最新的南海区交通谋划，立足于“广佛融通，势达四方”的目标，南海将构建四网合一的轨道网络，规划“8国铁+7城际+16地铁+17有轨电车”，构建广佛一体“环线+放射”路网体系。

南海地处广佛都市圈的核心区，在广佛“一区、三轴、一环”的同城化格局下，南海位于中心，距离广州市政府16.5公里、33分钟车程，在佛山五区中最邻近广州，甚至比广州11区中的6个区都近。紧抓这一机遇，围绕“两高四新”产业和“七湖三湾一站一园”布局，南海区交通局大力推进“十四五”建设计划，逐步实现南海全域城市化。

南海区交通局代表介绍南海交通。

会上，南海区交通运输（轨道）局总工程师韦春表示，南海将构建四网合一的轨道网络，规划“8国铁+7城际+16地铁+17有轨电车”。具体而言，在广佛规划18条衔接轨道中南海占13条，南海将积极推动形成轨道交通“一张网、一票通、一座城”；计划逐步推进多个轨道站点及车辆段的TOD综合开发。

同时，南海将构建广佛一体“环线+放射”路网体系，规划“五纵七横半环”高速路网，加密建设 “六横六纵”快速干线体系、循环畅通的普通路网。广佛规划80条衔接道路中南海区占50条，与广州实现从“主动脉”到“毛细血管”的全面畅通和无缝对接。

“未来，南海是全市广佛衔接轨道通道和客流最多、轨道规划里程最长、启动轨道项目最多、拟建TOD项目最多的地区。”韦春表示，依托佛山西站作为广佛铁路主枢纽、佛山最大铁路客站，南海将谋划进一步提升铁路南北交汇能力，实现“30-60-60”时空目标（广佛中心城区半小时、广佛全域一小时、湾区一小时通达） 。

南海区交通局代表介绍南海交通。

南海区将是全市干线路网最成型、连通性最好、密度最大的地区，依托开放便捷的路网，可高效联系粤港澳大湾区，广佛交通往来顺畅，实现全区任一位置平均15分钟以内进入高快速路；加快轨道与路网建设，推进城站一体的空间格局优化，促进土地增值。

“近期，我们也开展了佛北中心区、西部生态文旅区等交通研究，推动广佛全域同城再西延。”韦春表示，佛北中心区由狮山镇全域及佛北战新产业园（丹灶）组成，接下来将加快推进外联内畅交通骨干网建设，推进多个轨道站点及车辆段TOD开发，规划23条南海与三水衔接通道；谋划进一步加密有轨电车网络；打造客货并举广佛西门户枢纽，发挥佛山西站作为广佛主枢纽、佛山唯一综合交通枢纽的效能，打造官窑国际陆港，建设生产服务型国家物流枢纽和国家多式联运示范基地。

西部生态文旅区由西樵镇、九江镇全域以及丹灶镇部分地区组成，定位为樵山水乡国际文旅度假胜地和生态制造产业示范区，其交通规划也非常具有地域特色：山水相“连”、至善至“美”。

韦春介绍，接下来将丰富交通服务层级，通过轨道交通快速对接粤港澳大湾区，规划“两横三纵”的高速公路和 “六横五纵”快速干线网络，连接西部生态文旅区山水与广佛中心城区的距离。

面向生态旅游，促进旅游产业集聚区发展，实现“城在景区中”的精彩宜人之城；面向城站一体，逐步推进多个轨道站点及车辆基地的TOD建设，打造至善至“美”的经济新支撑带。

为助力打造临港经济区，南海区交通局将完善疏港交通设施配套，通过构建绿色低碳、高效经济的物流运输体系，让南海制造走向世界。

纵观全区，南海将厚植交通优势，以打造轨道上的都市圈为路径，通过综合立体交通网络的五道（轨道、车道、绿道、水道、慢行道），串联 “一山三江，九片八廊多节点”的自然资源，实现自然资源的四可（可达、可见、可玩和可游），打造三宜（宜居、宜业和宜创新）的现代化活力新南海。

文/珠江时报全媒体记者 戴欢婷 杨慧

通讯员 袁玲

图/珠江时报全媒体记者 刘贝娜