港珠澳大桥，堪称世界桥梁建设史上巅峰之作，背后凝聚的是无数科研工作者的智慧。大桥人工岛通道的沥青路面摊铺工程，便是由顺德引进的创新创业团队——华运通达（广东）道路科技有限公司所承担。

在白云国际机场、澳门亚马喇前地、广澳高速、天河CBD等200余个大型项目中，华运通达自主研发的高性能沥青材料和超薄路面技术均应用其中，已实施面积近3000万平米。

由高校科研团队转向创新创业企业，华运通达快速发展背后有啥玄机？

实现仅6毫米极限厚度

技术达到国际领先水平

华运通达，由华南理工大学与社会资本共同出资，创办于2018年，短短3年多的时间，营收已突破1.16亿元，被认定为国家高新技术企业，入选广东省专精特新中小企业，成为华南理工大学国家大学科技园顺德创新园区的学校科技成果转化示范企业。

走进华运通达，映入眼帘的是展示架上品类繁多的沥青材料。华南理工大学道路工程系主任虞将苗教授表示，自主研发的高粘高弹改性沥青已处于国际领先水平，成为城市道路、大跨径钢桥面铺装材料性能升级的核心基材。

虞将苗介绍不同性能的沥青材料。

虞将苗教授表示，以往沥青路面摊铺会使用大量砂石与沥青，不仅耗费资源，还会造成环境污染。于是，他们瞄准了先进绿色高性能道路工程领域，在“宽领域”改性沥青胶结料、高掺量SBS改性乳化沥青、纳米级沥青改性与再生材料、“超疏水”沥青混凝土等研究上取得突破，形成了同行不可比拟的优势，开辟道路工程材料的新赛道。

具体而言，道路沥青磨耗层常规实施厚度为4厘米，华运通达却实现了仅6毫米极限厚度，成型后的路面具有远超常规沥青路面的抗裂、抗渗、抗滑和降噪性能，耗费的资源也大幅减少，并在行业率先提出了5年质保。

我国提出，2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。展望未来，科技企业将加快改变能源利用方式，形成技术优势，推动新的产业链和新的国际标准形成，并产生新的利润创造方式。把握碳达峰、碳中和这个窗口期，华运通达引发新一轮行业技术革新。

科技人才占比近八成

加速科研成果转化落地

当前，高校科研成果转化还有不少难点和堵点，如何才能打破“最后一公里”？华运通达给出了教科书式范本。

虞将苗认为，过硬的研发技术是成果转化的根本，要坚持原创性研发，以创新驱动行业技术变革。从2000年起，他开始不断研究国内外工程道路材料特性，针对行业存在的痛点，提前布局技术路线图，重点提升沥青材料性能，制定最优质的道路建设解决方案。

把核心技术牢牢掌握在手中，需要智力强有力支撑。华运通达已组建了一支由海外归国学者、道路工程领域专家、博士、硕士构成的科研团队，科技人才占企业员工总数近八成。

目前，华运通达已拥有发明专利13件、实用新型专利21件。其中，高性能沥青的高韧超薄磨耗层技术体系更入选了国家交通运输部重大科技创新成果推广项目。围绕产品升级与改进，企业有望每年产生5-8项新的专利。

华运通达累计获授权专利34件。

虞将苗坦言，科技成果转化成功的其中一个关键在于，顺应国家政策导向，锚定行业发展趋势，实现模块化管理，引领行业技术理念变更。具体来说，就是对技术研发、工厂代工、经销模式等分级别管理，各负其责，这样能够帮助创业企业快速在市场站稳脚跟，集中精力为客户提供多、快、好、省的道路建设解决方案。

在记者看来，从高校研发到技术转移的过程中，虞将苗在创新创业团队中扮演了重要的角色。在校研发期间，他曾主持和参与科研项目100余项，获授权国家发明和实用新型专利60余项，指导获得“挑战杯”创业大赛等国家级奖项近10项。

华运通达自主研发的高性能沥青材料应用于200余个大型项目。

作为华运通达的创始人，虞将苗始终坚持不断学习，保持开放包容心态，凝聚团队抓落实，在高性能环保道路材料领域取得了长足的进步，推动企业成为高性能沥青材料和超薄路面技术引领者。

文/珠江商报记者卢洁敏

图/珠江商报记者何冠洪