佛山日报讯 记者黄碧云 通讯员佛任宣报道：早在2018年，广东省政府就决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营，旨在探索珠三角“地铁+城际”一体化运营模式，构建“一张网，一张票、一串城”的大湾区轨道运营模式。日前，省人大代表、广东伊之密精密机械股份有限公司智能制造顾问陈洪锦建议，将广珠城际纳入地铁化运营范围。

陈洪锦在佛山代表团审议省政府工作报告。/受访者供图

广珠城际是广东境内一条连接广州、佛山、中山、珠海的客运专线铁路，全长154.635千米，共设18座车站。目前月均发送旅客达到500万人次。该线路顺德境内有碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂5个站点，服务陈村、北滘、伦教、大良、容桂5个大镇，都是人口稠密、工业发达的地区。

“广珠城际虽然已成为珠江口西岸一条大运量线路，但其相比地铁，客流大、班次少、等候长、换乘烦、票价贵，老百姓对这一交通大动脉又爱又恨。”陈洪锦说。特别是容桂、顺德学院站与广州南间的车次不足，与这两个车站所服务的人口数高达50多万不相匹配。

据悉，根据广州地铁集团与省铁投集团签订的《广东省城际铁路委托运输管理总体协议》，广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西（不含）段及珠三角城际轨道交通调度指挥中心等项目，按计划分阶段委托广州地铁进行运输管理。

在此背景下，陈洪锦建议，将广珠城轨改为地铁化运营方式，“具体包括每趟车均实现站站停靠，加大班次密度，与广州地铁无缝连接。无需进行2次安检，无需先出站再进站等。”以适应粤港澳大湾区发展要求，更有利于顺德成为疏散广州、深圳等中心城区功能的选择之地。