上周，2021联合国开发计划署氢能产业大会在南海区开幕。这是氢能产业盛会连续第五次在南海举办。2017年，国内首个“氢能周”落地南海，并连续开办两年。2019年开始，联合国开发计划署氢能产业大会每年在南海召开，接续盛事。
这五年，正是国内氢能产业从发展“元年”起步的第一个五年。从探索布局到比学赶超，从单点聚焦到百花齐放，氢能星星之火渐成燎原之势。
这五年，也是南海“两高四新”产业开花结果的五年。搭建国际舞台，站在聚光灯下，南海人用对一个前瞻性产业从无到有的紧密布局，再度诠释了什么叫“敢为人先”。
五年再五年，新的机遇和挑战接踵而至。今年，财政部等五部委批复北上广三地建设燃料电池汽车示范应用城市群，佛山是广东城市群牵头城市。同时，2023年世界氢能技术大会总体方案发布，将落地佛山。
既做“领头羊”，又举“风向标”，唯有继续修炼内功，才能不负这舞台中央。
12月8日，2021联合国开发计划署氢能产业大会院士论坛在南海举行，探讨“双碳”目标下氢能产业发展的挑战与机遇。/佛山日报记者刘浩斌摄
中国氢能看佛山，佛山氢能看南海。事实上，市场嗅觉灵敏的南海早已清楚认识到氢能这一战略性新兴产业的颠覆性意义，并提前布局、抢滩新赛道，成为中国最早一批发展氢能产业的见证者和推动者。
2009年，彼时国内氢能产业惨淡、陷入低潮。敢为人先的南海率先站起，成功引进广顺新能源燃料电池空压机生产项目，积极探索燃料电池汽车核心零部件研制；2015年，南海在全国率先突破，建立起国内首个加氢站审批、建设、验收流程，填补国内相应空白。
而让南海站在聚光灯下的，当属每年一度的国家级、国际性氢能产业盛会。五年的高端盛会，带来最顶尖的专家、最优质的企业、最前沿的技术。对于东道主佛山南海来说，盛会之时，也是每年的交卷之时。项目签约、投产、发布，越来越丰富。在氢能大会的时间轴上，南海借着风势大步向前，发展的印记坚定而清晰。
佛山日报记者每年参与采访活动，每年都感受到氢能发展趋势、社会认知的不断变化。
2017年，首个全国“氢能周”以“氢产业氢生活氢未来”为主题，这是氢能在南海第一次全面亮相，也是氢能向社会的大普及，大型的氢能有轨电车、氢能卡车、丰田MIRAI都给了参观者强烈的视觉冲击。当年，南海区积极引进氢燃料电池汽车项目，泰罗斯、中石化等氢能项目都在当年签约，确定了以燃料电池汽车为产业主链发展氢能的路径。
2018年，第二届“氢能周”主题是“绿色发展氢创未来”，许多专家关注标准化的问题，标准先行引领产业发展成为共识。南海区宣布“仙湖氢谷”正式启动，并签约了包括氢能龙头企业、科研机构和知名高校在内的六大项目，其中就包括与中国标准化研究院项目的合作，让设计先行、标准引领真正在南海氢能发展中实现。
2019年，联合国开发计划署氢能产业大会落户南海，主题为“氢联世界氢创未来”。“探索氢能汽车商业化路径”这一问题被参会嘉宾反复提及，技术人才短缺也成为关注焦点。当年，南海区除了继续补齐科创平台、检验检测领域的项目力量外，还着力引进了攀业等氢能应用示范产品丰富的项目，并且提出打造氢能学院，培养技能人才。
2020年，氢能产业大会确立了“发展绿色氢能提振世界经济”的主题，突破核心技术瓶颈，提高创新效率等问题受到热议，多位专家以“构建氢能产业关键核心技术攻关新型举国体制”为题展开论道，提出构建智慧能源系统。南海区不断与最前沿、最具代表性的项目对接，包括中日韩智慧能源产业基地项目等，丰富了燃料电池汽车以外氢能发展应用体系。
今年，“共创氢时代同绘碳中和”这一主题有了更加浓烈的时代色彩，在“双碳”目标下，与会专家、学者对于发展氢能有了更强烈的使命感。南海氢能项目发布环节格外亮眼，3个1000辆级、1个500辆级项目纷纷启动，覆盖叉车、渣土车、两轮车、翼展车等不同领域，展现了南海助力“碳中和”的实际作为。
回首五年再看当下，南海为发展氢能所做出的努力不会白费。
几年来，南海把氢能产业作为“两高四新”现代产业体系的支撑之一，下大力气开展全方位布局。全区全面制订推进氢能产业发展的路线图，构建包括标准制定、政策制定、产业推进、基础设施建设、推广应用、人才培养六个方面的氢能产业发展体系。引进了超90家优质氢能企业、一家省实验室、约百名科研人员，形成较完整的、具有国内自主知识产权的氢能产业链。
市、区、镇各级政府部门中，有一大批人对发展氢能充满了热情。有的人是“空中飞人”，常常往返于各大城市，链接资源、展开项目落地的谈判；有的人是“产业专家”，对每一个项目、氢能的各种原理了如指掌，对国内外形势和从上到下的政策十分熟悉；也有人是“会务高手”，对于签约落地活动、产业大会、接待防疫工作尽心尽力。这种自上而下的发展热情和专业程度，是其他很多城市难以比拟的。
但是，国内城市布局氢能的正确性，在过去的十几年也曾受到诸多质疑。能源结构转型，本身就是复杂且长远的安排。前瞻性布局氢能产业，需要打造涵盖氢气制备、储存、运输、加注、燃料电池到终端应用的庞大产业链，技术含量高、投入大、产出慢、竞争激烈、政策依赖性强，都意味着这必将是一次“风险投资”。
去年，我国在第七十五届联合国大会上正式提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。我们将完成全球最高的碳排放强度降幅，用全球历史上最短的时间实现从“碳达峰”到“碳中和”。国内外专家普遍认为，氢能将承担历史使命。这也正是本届大会将“共创氢时代同绘碳中和”定为主题的原因所在。
氢能在践行“双碳”中的使命意义，带给南海的鼓舞是巨大的。发展氢能产业似乎已经成为一道必答题。
中国科学院院士、西安交通大学教授、动力工程多相流国家重点实验室主任郭烈锦认为，在我国当今的工业体系、生产模式下，通过“停产断电”等模式来减排是不现实的。对于终端用能来说，可以把氢作为主要能源，通过氢电互补体系实现工业用能领域二氧化碳排放量的减少甚至消除。在交通等方面，以氢能代替柴油、汽油等能源，也可以实现减排。
更多的院士级专家、国内外权威学者在氢能大会上发言，即使因为疫情等原因不能到场的学者，也纷纷通过视频的形式，提出对氢能趋势的解读和技术的研究，提出发展氢能产业是人类能源结构调整和产业结构转型的必由之路。这些都足见社会各界对氢能产业的重视程度。
方向明确、目标在前，氢能发展来到了新起点。今年，财政部等五部委批复北京、上海、广东三地建设燃料电池汽车示范应用城市群，佛山是广东城市群的牵头城市。
佛山市第十三次党代会旗帜鲜明地提出：务必成为产业结构协同发展领头羊、务必成为绿色清洁生产领头羊。兼备新兴产业和清洁能源两项特质的氢能产业对于“全面塑造佛山新形态”意义深远。
领头羊是羊群通过优胜劣汰脱颖而出的。如果把佛山看做一个羊群，那么，在发展氢能产业这个赛道上，产业布局最集中，链条最完善的南海无疑是那只“领头羊”，有责任、有义务，也有能力为佛山扛起大旗。
这些能力已经在最近的氢能产业大会及同期多场活动，以及此前的诸多动作中显现出来。
同期活动中，仙湖技术论坛重磅登场。这场由佛山仙湖实验室和华南新能源汽车产业促进中心共同举办的高端论坛，是仙湖实验室成立后首次举办的高端论坛，为期两天，分量颇重。仙湖实验室作为技术研发创新的中枢作用得到了世界的肯定。
仙湖实验室坐落于南海丹灶的仙湖氢谷，是南海继季华实验室之后引入的第二个省级实验室平台，致力于以氢能、燃料电池等新能源、新材料国家产业发展需求为导向，打造新能源与新材料等领域国内一流、国际领先的战略科技创新平台。
技术创新之外，南海在氢能产业的应用方面同样充当着“领头羊”的角色。尤其是今年以来，南海着眼于乘用车之外的其他应用场景的推广——省内首艘氢能游船仙湖1号下水、全国首座氢能进万家智慧能源示范社区项目启用、国内首个氢能叉车应用整体解决方案落地等等，应用范围不断扩大，加强了南海氢能在全国的影响力。
在第五届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会（CHFE）上，南海产的氢能重卡成为展会亮点之一，结合今年1月工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中新能源重卡车型占比最高的实际，不难看出，南海将又一次引领潮流。
根据统计，一辆氢燃料电池物流车运行100公里，碳排放为零，而同类型8吨重货车，其百公里柴油油耗约在15~18升，按照节约1升柴油=减排2.63千克“二氧化碳”计算，一辆氢燃料电池物流车可减排约39.5千克的“二氧化碳”。
为了鼓励氢燃料电池在更广的范围使用，南海计划在未来三年投入1.6亿元支持氢能源车辆在市政、物流等特定场景示范应用。此举同样是走在全国前列。
南海区第十四次党代会报告把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局。南海区发展和改革局副局长蔡德权介绍，南海将聚焦推动政策制度环境建设、技术创新和产业链建设、氢能供应体系建设、加快燃料电池汽车推广应用等四方面，推动佛山氢能产业集聚发展。
透过这一系列远景目标和发展举措，不难看出南海在打造自主氢能技术先行地、高端氢能产业集聚区，展现了先进氢能社会示范区的担当，这样的南海将为佛山成为广东城市群“领头羊”作出“压舱石”般的贡献。
统筹/佛山日报记者毛蕾
采写/佛山日报记者毛蕾、吴蓉、周传勇 通讯员李军康 制图/曾咏贤
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