近日，佛山市正式印发《城市“畅通工程”两年行动方案》，将用两年时间，通过五大系统工程、17项工作举措、91项具体任务，破解交通顽疾和出行难题。据公安部门公布的统计数据，到今年6月底，全市机动车保有量达349万辆，到今年3月，全市注册登记的电动自行车达98.2万辆，此外还有庞大的共享电单车、共享自行车，以及市民自有自行车保有量。

近年研究机构公布的统计数据里，佛山市拥堵严重指数高居全国前列。随着电动自行车和共享单车的普及，路权交叉、快慢冲突等问题也更加凸显。佛山交通确实到了该系统化治理提升的时候。本次“畅通工程”针对这些问题也提出了解决措施，有效回应了市民的出行需求。笔者建议，在执行过程中还要多抓住目前数字化转型的契机，加快智慧交通建设，让城市交通能够以“数”提速，提升市民出行的体验感。

超前规划，治标与治本相结合

交通建设要与城市规划相结合，充分分析各区域交通状况、车流走向，设计不同的交通组群，通过开新路、扩旧路等方式，提高跨区域流动的疏通能力，提升空间利用率。在打通城市大循环、大动脉的基础上，多探索区域内接驳、循环，以轨道大交通+接驳微循环解决出行问题，真正发挥轨道交通的送达能力，从而减少道路压力。

智慧交通，让数字化指挥交通运行

本次“畅通工程”提出要完善交通信号灯精细化调控，建设全息感知智能路口等数字化措施。建议尽快打造全市智慧交通大平台，构建交通大数据决策指挥体系，把交通信号灯调控、公交线网优化、停车诱导，甚至交通执法、交通建设与国土空间规划等工作系统化统筹起来。另外要加大力度解决“停车难”问题，学习杭州等地经验，用城市大脑统筹各区域停车数据，为市民停车提供实时在线的指引。还可以丰富ETC无感停车、无感通行等措施，提升出行体验和出行效率。

快慢有序，给出行多点温度

目前市内很多道路快慢冲突、挤占路权的情况突出。如市东下路就是个很典型的例子，自行车道挤占人行道，电动自行车、自行车车挤占最右机动车道，公交车停站出站挤占右转车道和最右直行道，共享自行车停放占用人行道和盲道，各种无序导致私家车、公交车、非机动车、行人在早高峰时混行，险象环生，拥堵严重。

本次“畅通工程”提出了设立电动自行车道，优化慢行系统的计划，希望在落实上能更具人性化。比如充分考虑电动自行车道以及自行车道是否会挤占人行道，是否会出现自行车道断头路，路面设计是否平整，在约束共享单车停放方面是否能出台更有力的措施等。除此之外，慢行系统改造多考虑出行体验，利用改造契机设置更多街心小景、临时休憩区，让市民乐于绿色出行等。

文/思齐