近日，2021年7月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体良好。佛山一环佛平路口是早晚高峰相对集中拥堵的区域，其中，晚高峰的一环辅道南往北方向每小时达4463辆车需要从此处通行，数量庞大，具体为什么堵？一起看看。

为了进一步推动交通数据共享应用，充分利用交通大数据对全区交通运行状况进行持续监测，为我区交通拥堵治理提供决策支持。南海区综合智慧交通协调中心组织开展南海区道路交通运行状态分析报告的编制工作，每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约16.3亿条。

道路交通运行情况

》全区总体运行情况属轻度拥堵

本月南海区城市道路工作日早高峰运行指数为4.55，处于“轻度拥堵”等级，环比下降8.1%；晚高峰运行指数为5.61，处于“轻度拥堵”等级，环比下降2.3%，道路交通运行状态整体良好。

南海区2021年7月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。

本月南海区城市道路工作日早高峰时段平均速度为33.9km/小时，环比提升0.9%；晚高峰时段平均速度为31.9km/小时，与上月持平。

南海区2021年7月工作日早晚高峰道路运行时速。

》十大拥堵道路，佛平四路依然最堵

本月南海区城市工作日晚高峰最拥堵道路为佛平四路（东往西方向），拥堵指数为10.0，运行速度仅11.3km/h。其余拥堵道路详见下表：

南海区2021年7月晚高峰十大拥堵道路。

常规公交运行情况

》总体客运量

本月南海区常规公交日均客运量为30.7万人次，环比上升71.5%，同比下降16%。其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为18.6万人次，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为9.6万人次。本月南海区公交日客运量波动不大，7月19日客运量达到峰值33.8万人次，客运量最少的一天在7月3日，仅23.1万人次。

南海区2021年7月份常规公交客运量变化（单位：万人次每日）。

》线路客运量TOP20

本月南海区线路客运量最高的是里07路，日均客运量达到13769人次，环比上升54.4%，远高于我区其他线路。

南海区7月份线路日均客运量TOP20。

》站点上客量TOP20

受省外疫情影响，本月地铁浔峰岗公交站站点上客量排名第一，日均上客3849人次，佛山西站公交站客流排名全区第二，日均上客3595人次。

南海区7月份常规公交站点日均上客量Top20。

科技治超运行情况

》整体监测量

2021年7月随南海区疫情逐步解封，相比上月途径南海7个区属科技治超点总过车量有明显回升，合共监测途经车辆约572万辆次，平均每天生成约18.5万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图。

本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为167.2万辆次，占监测总量的29%；其次是里水、狮山、九江科技治超监测点，分别占监测总量的18%、16%、15%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。

》涉嫌违法量

2021年7月南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量与上月相仿，全区共监测涉嫌违法车辆3151辆次，平均每天推送约102条涉嫌违章记录至佛山市一体化治超管理平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.06%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图。

其中，九江科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为952辆次；其次里水科技治超监测点为626辆次；狮山科技治超监测点为562辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为0.23%、0.11%和0.06%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。

佛山一环交通运行状态分析

受佛山一环西侧平行道路华翠北路、宝翠北路断头影响，佛山一环承担重要的城市交通集散功能，一环辅道北往南方向高峰交通流量接近3000pcu/h，早晚高峰南北向拥堵严重，本期报告主要分析佛山一环-佛平路节点及上下游收费站交通运行情况。

佛山一环南北向交通需求示意图。

》高峰期运行状况

以佛山一环辅道-佛平路路口为中心，早高峰拥堵集中于北往南方向，晚高峰拥堵集中于南往北方向，具体如下：

早高峰，佛山一环辅道北往南交通需求2850pcu/h，以佛山一环辅道-佛平路路口为起点，北往南方向回堵至夏平西路，排队长度960m；南侧桂平南收费站入口处拥堵排队回堵至辅道高架处。

晚高峰，佛山一环辅道南往北方向交通需求4463pcu/h，以佛山一环辅道-佛平路路口为起点，南往北方向排队回堵至桂平南收费站驶出段，长度1180m。

早、晚高峰佛山一环辅道北往南运行情况。

》交通堵点分布

①地面红绿灯转换节点：佛山一环辅道-佛平路路口，早高峰压力集中于北进口，晚高峰集中于南进口；

②收费站进出段：早高峰北侧佛平路北收费站驶出段、南侧桂平南收费站驶入段；晚高峰为南侧桂平南收费站驶出段。

》交通拥堵原因分析

①一环高速化后，收费站进出段收窄为3车道，形成结构性瓶颈，高速进出车流与辅道车流形成多个X型交织区，降低效率。拥堵主要体现在早高峰的佛平北收费驶出段和桂平南收费站驶入段及晚高峰的桂平南收费站驶出段。

收费站交织与结构性瓶颈问题。

②关键节点佛山一环辅道-佛平路路口存在路口时空资源挖潜不充分问题，路口通行能力严重不足，无法承受高峰期一环与地方道路转换的需求，拥堵排队影响整个佛山一环沿线的交通效率。主要体现在路口的南、北进口方向，早高峰重点拥堵在北进口，晚高峰重点拥堵在南进口。

注：

本报告采用交通运行指数评价道路运行状况。交通运行指数也称为交通拥堵指数（TPI），是一种反映道路交通拥堵严重程度的数字化指标，本报告指数通过出租车和网约车GPS数据计算路网中行程时间比例获得。交通运行指数取值为0-10，分为五级，其中0-2表示路网处于“畅通”状态，2-4表示路网“基本畅通”，4-6表示路网“轻度拥堵”，6-8表示路网“中度拥堵”，8-10表示路网“严重拥堵”，每一级别采用不同颜色表示。换算关系及指数具体含义如下表所示：

文/珠江时报全媒体记者 吴志恒

通讯员 叶建斌