“风起于青萍之末，浪成于微澜之间。”自改革开放以来，勇立潮头的南海人在快速路网,城市路桥和轨道交通等方面走出了从无到有、由弱到强的发展之路。密集的城市动脉构筑起四通八达的多维交通体系。一条条路桥穿针引线般地将土地缝合起来，成环成网的道路格局惠及民生出行，来自天南海北的人流、物流奔涌澎湃，让南海伸揽五肢，横览八荒，迎来发展的新气象。

千灯湖公交环线无缝对接双地铁，一路串起六商圈。佛山日报记者刘浩斌摄

广佛高速公路开创全国有偿融资建设的历史先河

改革开放的旗帜随风飘扬，多个交通典范在南海大地率先建设，引领时代发展潮流。以高速公路为骨干的城市交通，是社会经济发展中的刚需。如何解决交通建设中庞大的资金需求？交通人在南海大胆试、放手干，以有偿融资建设的形式，趟出了“贷款修路、收费还贷”的新路，充分体现计划经济体制向市场经济体制的转变，拉开全省高速公路建设的序幕。

广佛高速公路由广东省高速公路有限公司与香港珠江船务有限公司共同出资组建，这也是新中国第一条中外合作建设、经营、管理的高速公路。该路西起广州市郊的沙凤，经沙涌、雅瑶、大沥至佛山东郊谢边，全长15.7公里。

1989年后，时任广东省省长叶选平，来到广佛高速公路建设现场，体验着20分钟走完原来需要走2个小时的塞车路，他感慨万千地说 ：“以前觉得广东要建起高速公路是梦想，谁知今天梦想变成了现实。”在试通车当天上午，广州、佛山两地居民近万人骑行逛高速，中山、珠海、江门等市的近百辆大小客、货车浩浩荡荡地体验高速的快捷，广佛高速公路从此拉动了珠三角经济高速发展的强力“引擎”。

广佛高速试通行首日，广佛万人单车骑行高速。南宣供图

从1997年到2007年，广佛高速公路就经历了4次扩建。不仅全线扩建至八车道，还设有沙涌、雅瑶、大沥及谢边互通式立交桥，成为全国复式收费模式的开创者。

这条充满传奇色彩的路为高速公路史留下边通车边扩建的技术革新，让后人总结出全国第一本高速公路行业营运管理手册，也使南海在中国交通史上留下浓墨重彩的一笔。

牵线搭桥助力南海路网内联外通

在南海驾车驰行，窗外一条条雄伟壮观而又独具匠心的拉索桥映入眼帘。它们打通了城市的断头路，是镇街的连心桥，广佛的牵手桥。在国内，佛山是拥有斜拉桥数量较多的地级市之一，而广东省内首座兴建的斜拉桥便诞生在南海西樵。西樵大桥不仅为南海西部的文旅产业提供更大范围资源的支撑，也让整个佛山东西向的文化旅游资源的交流有了畅通的动脉。

1987年8月30日，顺德水道西樵段两岸人头攒动，彩旗飘飘。西樵大桥举行剪彩仪式，时任全国人大常委马万祺、广东省副省长于飞，佛山市委书记叶谷等和港澳同胞1000多人参加。该桥总造价高达3000多万元，敢想敢试的南海人还在桥塔建设320平方米的观光厅，游客可从塔内乘电梯登临。

1987 年 8 月 30 日西樵大桥举行剪彩仪式。南宣供图

该桥不仅满足了本地居民和中外游客的出行需求，也几乎奠定了西樵传统产业发展的格局，让西樵纺织行业和物流行业迈向新的发展阶段。到1989年，西樵迅速成为全国三大纺织品生产和销售基地，形成了“千家厂，万家店，亿米布”的产销体系。

2014 年4月，全新的西樵大桥横跨顺德水道。路面双向8车道宽达42.5米，数十米高的空间索塔高耸入云，总投资约7.48亿元，具有交通、城市、产业、区域整合等多重效应，特别是对于加强南海西翼与佛山中心城区的对接，解决西樵大桥肠梗塞难题，扩大西樵山文旅产业影响力均具有重大意义。

番海大桥主线通车。佛山日报记者刘浩斌摄

南海的悬索桥和拉索桥除了承担交通功能，还能发挥观光作用。佛山一环平胜大桥，奇龙大桥，两侧均能看到广佛双城交融的胜象。今年2月主线通车的番海大桥也能一览两市美景，使南海区与广州市番禺区也实现了最快5分钟的快速通达，推动两城资源要素充分融合，有效促进科创、产业、人才等领域的交互。过去的数十年间，通过建桥，南海推动了区域内路网融合，以及与广州路网的无缝衔接。

广佛同城进入活力四射的“城轨时代”

提到“广佛同城”便绕不开城市轨道交通建设。广佛地铁的开通标志着南海成为国内首个开通地铁的县区级城市。两市交通一气呵成，正式从“公路时代”过渡到“城轨时代”，广佛同城发展进入新阶段，南海凭借交通前沿的区位优势，进一步打造寸土寸金的都市中心。

2008年12月，国务院出台《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，“广佛同城”的宏伟设想从政策层面开始“落地”。一年后，广佛地铁在南海区千灯湖举行开通仪式。经过10年发展，广佛线已由最初的14个站，变成今年最多的25 个站，行车距离越变越长，覆盖范围越来越广，成功实现广佛两地五区1小时内快速通达。

广佛地铁首通段开通当天，夏北村几位老人结伴体验地铁。南宣供图

乘着轨道交通建设的东风，“广佛候鸟”自由地飞翔，上演一幕幕精彩的“双城记”。依托交通对接，两城推进的同城化项目超过100个，轨道交通让人员在区域之间加速流动，从而创造新的经济合作和分工，在高效的经济活动中激发新的生产力。近年来，广州人在南海置业的比重逐年上升。数据显示，在南海生活的广州人已超过100万人。

轨道建设远未止步，南海区正协助做好广佛环线南环、广佛环线西环、广佛江珠和肇顺南城际等四条城际铁路，协助做好佛山地铁2、3、4、11号线以及广州地铁28号线建设，加快南海区现代有轨电车线网规划研究的前期工作，力促里水有轨电车项目建设，同步积极谋划狮山、西樵两个镇街的有轨电车项目，确保2021年南海新交通试验段首段开通试运营。

枢纽之城胸怀天下，撑起经济腾飞梦

交通结点所产生的效应是恢宏壮阔的，佛山西站高效利用各种运输方式信息、设备和组织管理，为南海崛起提供了一个胸怀天下，视通万里的交通支撑。2017年，佛山西站通车运营，作为国内最大的下进下出式车站起到了示范作用，其所带来的人才流、信息流、科技流和资金流等发展要素也正在塑造着南海、佛山乃至珠三角区域的发展新格局。

未来，佛山西站将分为五层高架车站，通过东西旅客活动平台与4个配套车场连接，让旅客实现真正意义上的“零换乘”。该站引入贵广、南广、西部沿海3条高铁，广佛肇、广佛环线2条城际轨道，每天有超过100对高铁动车往返于此，连接广州、深圳、南宁、贵阳、昆明等地。粤、桂、黔的时空距离由此拉近。

佛山西站开通运营，市民乘坐列车体验。南宣供图

随着佛山地铁3号线、4号线、10号线的建成，佛山西站将集高铁、城际、地铁、公交、长途、出租车等交通方式于一体，成为广佛枢纽中心，将打通连通港澳、辐射大西南的联运走廊，对佛山、南海区域建设具有重要战略性意义。

从一座站到一座城，依托佛山西站，南海致力于建设湾区西部门户、打造制造业与服务业融合创新试验区和广佛未来城，再造一个千灯湖传奇。今年上半年，华南师范大学附属南海学校、南海区石门中学佛山西站校区落户新城，南海区联动深圳建设在新城建设中小型专业会展综合体。一项项重大工程相继落户或建成，佛山西站枢纽新城驶入快车道，迎来了重要的发展时刻。

拭目以待，交通大会战再掀建设热潮

强大的交通网络令整个城市高视阔步，勇于逐梦的南海人有实力，也有机遇，给交通格局带来一次天翻地覆的建设传奇。2020年6月，南海区第十六届人大五次会议决议通过实施“交通大会战”的报告，以“新基建”为突破口，南海区启动新一轮交通规划建设，重点推进“六纵六横”快速路网、轨道交通和广佛全域同城化三个方面的具体工作。同年12月，广佛两市共同印发《广佛两市道路衔接规划修编》成果，规划沿广佛两地197公里接壤边界共布局80条衔接通道，南海区境内就有50条。值此良机，南海区将继续做好广佛全域同城化的“排头兵”，敢闯敢试，不断闯关夺隘，开展“交通大会战”，构建“广佛连线、中西双环”的南海交通新格局。

南海开展“交通大会战”构建“广佛连线、中西双环”的南海交通新格局。 南宣供图

上个月，投资约17亿元，连接大沥、桂城的文华北路北延线如期通车。金峰大道、建设大道、五斗桥重建、佛平路快速化4个项目计划今年下半年动工，海五路西延线（南海段）工程、丹灶物流中心道路改善一期工程、二期工程力争年底完工通车，其余“六纵六横”重点项目都正在稳步推进，预计2022年全面进入道路建设高峰期。

连接大沥、桂城的文华北路北延线如期通车。通讯员供图

这些重大战略性通道建设速度一骑绝尘，令人惊叹。南海融入“广佛3060交通圈”的美好愿景逐渐明朗，广佛核心区30分钟内互达、外围组团60分钟到达主副核心内部的梦想将不再遥远，广佛全域同城化的发展新热潮将拉开产、城、人、海融合发展的大门。千万广佛市民尽可拭目以待，南海交通如何征服了广袤的陆地，踏上风火轮登上发展高峰。

文字 | 佛山日报记者刘浩斌 通讯员周炜华