为了进一步推动交通数据共享应用，充分利用交通大数据对全区交通运行状况进行持续监测，为我区交通拥堵治理提供决策支持。南海区综合智慧交通协调中心组织开展南海区道路交通运行状态分析报告的编制工作，每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本期共处理、分析数据约16.52亿条。
刚刚过去了五一小长假，恰逢南海区道路交通运行分析简报出炉，不少市民游客想了解“五一”假期西樵山南门交通情况，方便今后出行时提前计划。
一、西樵山南门节点“五•一”交通调查
（1）调查方案
根据西樵山南门节点周边交通需求特征，确定围绕南门周边的关键停车场出入交通进行调查，调查点位布置如下图所示：
西樵山南门调查点位示意图。
（2）调查数据分析
①停车设施供应
经核查周边常设南门停车楼、东门大坑停车场等5个停车场，提供停车位约2720个，其中渔耕粤韵文化旅游园设置大巴车专用泊位，其与南门停车楼和东侧临时停车场可互通；节假日高峰期设置东侧临时停车场（南门停车楼东空地）、西侧临时停车场（现金海盛沙场）2处，提供停车位约1430个，共计4150个。其中福荫园和东门大坑停车场距离南门节点超过2km，设置接驳车接驳。
②交通管理措施
●上午早高峰（到达交通特征管理）
上午主要针对到达交通进入各停车场进行组织管理。为了缓解西樵山南门节点区域的交通拥堵问题，西樵山管理部门携手交警等部门，通过增设活动护栏，南门环山大道-登山路口全面禁左及禁停，将车流远引至西侧无干扰路段掉头组织。
具体措施为：在南门登山大道-环山大道路口至渔耕粤韵文化园支路1段路中设置活动护栏，禁止任何车辆左转或掉头；其次采用活动护栏将登山大道-环山大道路口东进口右转展宽车道、北进口人行斑马线区域进行分隔，并配备指导人员严管，禁止车辆在南门节点北侧路边停车上落客。
南门节点上午高峰管理措施。
此种模式下，西樵山南门节点区域的交通组织如下图。由于环山大道-登山大道路口路中设置隔离护栏，东往西方向车辆无法左转进入南门停车楼停车，车辆远引500m～600m的渔耕粤韵文化旅游园区支路1～支路2段进行集中掉头组织。
南门节点上午高峰交通流运行组织方案。
●下午晚高峰（疏散交通特征管理）
下午晚高峰期17:00-18:00期间，南门节点环山大道-登山大道路口活动护栏撤销，路口允许左转、掉头，信号灯控方案恢复。南门停车楼和东侧临时停车场出口处，专人指挥，分离停车场驶出及西往东直行车流。其他停车场出入口处无特别管理。
南门停车楼出入口处下午晚高峰交通管理措施。
③高峰期交通流量特征分析
●早高峰西樵山东侧来车需求1032pcu/h较西侧来车需求623pcu/h高，比例东:西=5:3；
●西侧福荫园上午高峰期进出交通总量187辆/小时，饱和度低，非游客停车首选，服务效能弱；
●早高峰高峰小时南门节点流量1925pcu/h，其中进入南门停车楼车流475辆/小时。西侧渔耕粤韵文化园支路1～支路2段掉头进入南门停车楼的交通量为283辆/小时，环山大道高峰断面交通量为1892pcu/h，接近饱和。
●晚高峰南门停车楼及东侧临时停车场驶出交通流量607辆/小时，与环山大道西往东方向主线交通流量相当（1:1），需求高；
●晚高峰环山大道-南九线路口西进口需求高，过饱和运行。
（3）交通拥堵问题点识别及致堵原因分析
①停车场入口服务能力不足引发排队拥堵问题
南门停车楼南侧入口设置2道闸机，但是驶入车道仅有1条车道，设施的不匹配问题致使入口2道闸机仅能发挥1车道的服务能力，效率低下，早高峰南门停车楼驶入车辆排队回堵至环山大道主路，锁死整个南门节点交通运作。
②停车场与环山大道道路衔接组织不畅问题
高峰期南门节点环山大道-登山大道路口西进口右转进入南门停车楼需求高，车辆占用环山大道西往东2车道右转，但由于入口空间较为狭窄，无法满足2辆车同时进入，在路口范围内形成排队，造成西进口拥堵问题突出。
同时，晚高峰期间，由于南门停车楼出口处未设置展宽车道，停车楼驶出车辆与环山大道西往东直行车辆直接冲突，合流干扰问题突出，存在一定安全隐患。
③远引掉头设施条件差，引发的交通拥堵问题
由于环山大道断面仅有双向4车道，车辆路段掉头半径不足，早高峰远引至西侧掉头的车辆在环山大道（渔耕粤韵文化园支路1～支路2段）掉头秩序混乱，致使该段道路西往东方向车流形成多个拥堵带，交通秩序混乱。
西侧掉头半径不足的问题。
④关键节点信号配时不合理的问题
晚高峰西往东方向主方向，环山大道-南九路路口西进口通行需求高达1300pcu/h，而信号灯绿信比不足30%，通行能力严重不足。同时，路口其他方向车流较少，绿灯时长浪费较大，路口通行效率低，西进口排队回堵至南门停车楼出口处，制约南门区域的交通疏散。
二、道路交通运行情况
（1）全区总体运行情况
4月南海区城市道路工作日早高峰运行指数为4.76，处于“轻度拥堵”等级，环比上升2.4%；晚高峰运行指数为5.77，处于“轻度拥堵”等级，环比下降0.3%。4月30日（五一节前一天）晚高峰拥堵达到最大值7.58，接近严重拥堵水平。
南海区2021年4月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。
4月南海区城市道路工作日早高峰平均速度为33.3公里/小时，环比下降0.6%，晚高峰平均速度为31.5公里/小时，环比上升1%。
南海区2021年4月工作日早晚高峰道路运行时速。
（2）十大拥堵道路
4月南海区城市道路工作日晚高峰最拥堵道路为建设大道（西往东向），拥堵指数为9.5，运行速度仅13.7km/h。
南海区2021年4月晚高峰十大拥堵道路。
三、常规公交运行情况
（1）总体客运量
4月南海区常规公交日均客运量为37.7万人次，其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为22.3万人，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为12.0万人次。五一节前一天，公交客运量达到当月最高值，48.1万人次/日，比当月平均值高27.6%。
南海区2021年4月份常规公交客运量变化（万人次每日）。
（2）线路客运量TOP20
4月南海区线路客运量最高的是里07路，日均客运量达到18448人次/日，远高于南海区其他线路。
南海区4月份线路日均客运量TOP20。
（3）站点上客量TOP20
4月南海区公交站点上客量最高的站点是佛山西站公交站，日均站点上客量达到4821人次/日。
南海区4月份常规公交站点日均上客量Top20。
（4）公交车速
4月南海区城市工作日早高峰公交平均速度为24.4公里/小时，晚高峰平均速度为24.0公里/小时，南海区公交专用道主要集中于拥堵严重的中心城区，公交专用道车速略低于全区平均值。
南海区2021年4月份工作日公交运行时速。
四、科技治超运行情况
（1）整体监测量
2021年4月，受春节假期后复工的影响，南海7个区属科技治超点过车量均有较大幅度的回升，合共监测途经车辆约547万辆次，平均每天生成约18.2万条过车数据。
南海区属科技治超点整体监测量统计图。
本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为173.0万辆次，占监测总量的32%；其次是里水、桂城、狮山科技治超监测点，分别占监测总量的16%、14%、14%。
南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。
（2）涉嫌违法量
2021年4月南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆同比上月有较大幅度的下降，全区共监测涉嫌违法车辆3961辆次，平均每天推送约132条涉嫌违章记录至佛山市一体化治超管理平台。
区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.07%。
全区涉嫌违法记录数及占比统计图。
其中，九江科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为1011台次；其次狮山科技治超监测点为711台次；里水科技治超监测点为701台次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、狮山科技治超监测点，分别为0.20%、0.14%和0.09%。
各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。
文/珠江时报全媒体记者 吴志恒
通讯员 叶建斌
图片、视频由通讯员提供