我们要从南海区的产业经济和区域经济一体化的视角着手，统筹布局物流产业生态，从区域经济大循环的层面构建物流生态循环体系，打造智慧物流生态，充分释放物流业的经济新动能。
2020年9月9日，习近平总书记在中央财经委员会第八次会议中强调，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。
在这一战略部署下，南海作为改革开放先行区，全国百强区第二名，应着力建设现代流通体系，大力发展现代物流，加快构建新发展格局，实现南海区高质量发展。
张晓芹：广东东软学院信息管理与工程学院副院长。
发展物流业 融入双循环
制造业的不断发展，产生了巨大的物流需求，特别是产成品的流通更需要现代物流的支持。南海区制造业在社会总产值中处于举足轻重的地位，从2014年至2019年，所占GDP比重都超过50%，有着强大的生命力，因此，对配套物流的要求与日俱增。做好了第二产业的配套物流，才能更迅速地把“南海制造”的产品送到全国各地，甚至全世界。
从物流业态来看，南海的物流企业主要以道路运输业为主，传统的运输业务仍然占据主导地位，而物流科技类、互联网类的新型物流企业占比不足2%，从事物流规划与设计、物流咨询、物流金融、物流培训等创新性业务的企业比较少，供应链服务企业更是缺乏，说明南海的物流业急需实现新旧动能转换，探索发展更多新业态，实现物流业的高质量发展。
当前，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是党中央基于国内外形势作出的重大战略部署。面对这一国家战略，南海区要结合自身实际，抓住机遇，加快疏通区内大循环，构建新发展格局。物流业是重要的生产性服务业，必须要打通其供需两端的堵点，形成产业内外大循环，才能更好地支撑国民经济的发展。
物流业不是一个独立的产业部门，而是一个重要的生产性服务业，与农业、工业、商贸服务等各类产业融合发展，为区域经济和国民经济提供基础保障。目前南海区的物流业中仍以传统业态为主，生态圈尚未成熟，特别是智慧物流生态圈才初具雏形。我们要从南海区的产业经济和区域经济一体化的视角着手，统筹布局物流产业生态，从区域经济大循环的层面构建物流生态循环体系，打造智慧物流生态，充分释放物流业的经济新动能。
2020年底，佛山生产服务型国家物流枢纽入选国家物流枢纽建设名单，为南海发展物流业带来了机遇。该物流枢纽定位为世界级先进制造业物流基地、大湾区一体化物流核心枢纽、产业升级绿色供应链组织中心以及佛山枢纽经济创新发展动力引擎。
建议制定物流业中长期规划
南海目前尚未出台物流业中长期发展规划，可以系统化地制定物流业发展规划，在规划中明确战略定位和发展方向。建议南海区政府从长计议，系统化地制定5至10年的物流业中长期发展规划，将其纳入南海区“十四五”规划纲要。在规划中明确南海区物流业的发展方向、战略定位、发展目标、总体框架、阶段性实施目标、建设步骤、重点建设任务、评价体系等等。
在增强物流高质量发展内生动力方面，应根据南海区产业与行业特点，应重点发展行业特色物流、网络货运、共享物流、即时物流等物流新业态，特别是汽车物流、医药物流、冷链物流、逆向物流、家居物流等行业特色物流。
泛家居产业是南海的支柱产业之一，但目前南海的家居物流成本较高，成为制约家居物流产业健康发展的重要因素。家居物流属于大件物流，成本相对较高，若企业自建物流体系，也就意味着要高昂的成本费用。针对家居物流的特点和难点，建议南海引进或培育大型全网型物流公司，服务本土家居企业，扶持新成立的泛家居产业联盟，建立家居物流专线联盟，借助专线联盟打造家居物流品牌。
大力推进供应链创新
推进南海物流业的现代化，还需要大力推进供应链创新。南海可支持具备条件的物流企业做大做强，发展基于核心企业的“链主型”供应链，将上下游小微企业整合嵌入生产经营过程，强化资源系统整合与优化能力。
当前，物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链、现实增强（AR）、虚拟现实（VR）、5G等新兴信息技术对物流带来了颠覆效应，随之而来的是诸多新模式、新业态的出现，新技术对物流赋能和加持，使物流向专业化、数字化、智能化、智慧化、社会化方向转变。
南海要构建物流科技循环体系，以物流科技循环体系催生物流新发展动能，提升南海区物流业的核心竞争力，一方面要特别重视物流科技的基础研究与转化，另一方面要特别重视新兴技术在物流业中的场景应用，推动物流科技迭代升级，以及由此带来的物流新业态、新模式发展。
现代物流人才不足是另一制约因素。南海企业的物流人才主要以执行型与操作型人才为主，缺乏高级物流管理人才和通晓现代物流与供应链管理、金融、信息系统开发与应用等各方面知识的复合型物流人才。建议南海制定物流高层次人才认定标准，纳入南海区高层次人才认定办法，大力发展物流职业教育，积极开展物流领域的“1+X”职业技能认证工作。
整理/珠江时报记者 李年智
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