“我在这条路做生意的，尽管门口路边有大量停车位，但有些客户来的时候，都不容易找到空的停车位停车，这太不方便了。”在大沥镇黄岐西环路，道路两旁的停车位上经常停满汽车，而在此经营的业主梁先生总觉得停车位不足，一定程度上让驾驶汽车前往消费的顾客“望而却步”，从而对经营产生不利影响。

梁先生的想法并非个例，而是当前大沥镇市民所面临的普遍问题。作为佛山市东邻广州、西通粤西的经济和交通重镇，大沥镇位于广佛肇经济圈发展轴和广佛都市区发展的核心协调区，对外及过境交通需求增长迅速，需要全面提升其承接区域交通和主动辐射区域的能力。广佛同城化、沥桂一体化发展，大沥与广州、南海中心城区联系日趋紧密，路网衔接通道不足问题突出。社会经济和机动化的快速发展，交通需求迅速增长，大沥城区交通拥堵日趋严重，停车供需矛盾日益突出。

近年来，全镇人口数量不断上升，现有户籍人口28.11万人，流动人口58万人，共计常住人口约86万人。据统计，全镇汽车保有量约为21.8万辆（仅为在大沥领牌的车辆数）。此外，作为商贸名镇和教育强镇，大沥辖区内有28个具一定规模的商场，专业市场64个（其中38个具有一定规模），农贸市场46个，中小学校41所，幼儿园73所，住宅停放、消费停放、经营停放等各类停车需求大，车位供给缺口大，“一车难停”现象经常发生。

随着经济快速发展，汽车正成为千家万户的代步工具，汽车数量的日益增多，使得“停车难”问题持续困扰着市民。虽然近年来停车楼、停车场等相继建成，但汽车数量的快速增长与停车位不足依然形成鲜明反差，特别是大沥镇各中心城区“停车难”的问题日益突显。

大沥建设路难见空车位。

据调查显示，车位紧缺的原因有多个，一方面是大沥整体发展较早，规划滞后，三个旧城区停车位可挖掘潜力不足，各类建筑停车位配建指标偏低。另一方面，由于政府资金有限，尽管早年一定程度上推动了社区停车场的建设，但是整体停车位增量与汽车增量相比仍显不足。而在这些新建的社区、公共场所停车场里，车位使用率却依然比路内停车位低，究其原因，是路内停车位免费使用，不少市民贪图方便，停在路内停车位，导致路内停车位长期满负荷运作。

根据专业机构研究表明，长期以来，大沥镇对路内停车位实施不收费的优惠政策，却导致部分市民长期占用路内停车位作为私用，霸占了公共道路资源，导致城区的路内停车位无法满足临时停放的需求。该项研究还通过统计得出大沥、盐步、黄岐、海北四个城区部分道路的路内停车位，无论是工作日或节假日，车位使用率（占用）均达到或接近100%，市民想临时在路边停车位停车的可能性较小，只能依靠“缘分”。

目前，市、区城市总体规划、综合交通规划、轨道网规划对大沥城镇交通系统也提出了新的要求。大沥城市建设已逐步迈入空间资源紧约束时期，迫切需要开展综合交通体系规划，以适应当前经济社会发展的要求。

沥雄路路内停车位使用率高。

大沥镇市政办介绍，为有效解决大沥镇路内停车难问题，将推进实施路内停车智能收费系统建设，计划2021年3月30日起在全镇逐步推行市政道路路内停车智能管理，并通过价格杠杆，有效规范停车管理，优化停车设施利用，解决市民广泛反映的“停车难、停车乱”等问题，实现有序、快捷、高效、便利城市管理效能，提升大沥镇区城市整体形象，提高市民出行的幸福生活指数。具体怎么做？珠江时报将全程跟进报道。

文/图 珠江时报全媒体记者 吴志恒