珠江时报讯（记者/李年智 钟泽诗 通讯员/张君涛 周子健）“ 建设国家物流枢纽，南海可谓‘其时已至、其势已成、其兴可待’”。11月28日，在佛山南海举办的第十九次中国物流学术年会上，南海区区长顾耀辉在演讲中表示，上个月，以南海为主要载体的“佛山生产服务型国家物流枢纽”正式入选2020年国家物流枢纽建设名单，这既是对南海物流产业发展的充分肯定，也将推动南海物流产业开启崭新的发展篇章。

南海区区长顾耀辉演讲。珠江时报记者戚伟雄摄

他透露，官窑物流枢纽区将以一汽大众铁路专用线为始发工程，布局“高速公路-铁路-航空-港口”多层次网络型交通枢纽，着力于打造生产服务型国家物流枢纽港和智慧物流小镇，发展“4+2+8”产业，通过打造国际陆港、海关口岸查验区和跨境电商产业园等功能区，全方位加快推动南海区乃至佛山市由传统物流向现代物流升级转换，建设粤港澳大湾区现代智慧物流枢纽城。

“物流是国民经济发展的动脉和基础产业。”顾耀辉说，一直以来南海区高度重视物流业发展，2002年首届中国物流学会年会在南海举行，对南海物流产业发展起到极大推动作用，经过18年的发展，南海物流产业已初具规模。

以下是演讲内容摘录：

第一，建设国家物流枢纽，南海“其时已至”

物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。南海是华南地区乃至全中国最有条件建设国家物流枢纽的地区之一：

首先，南海区位优势突出。地处粤港澳大湾区腹地，是广佛都市圈的核心区，河运、航空、高速、高铁、地铁一应俱全。全国第一条城际地铁——广佛地铁于2010年开通，使广佛的地铁网络无缝连接，极大推动了广佛同城的融合发展。凭借紧邻广州南站的优势，29分钟可达深圳，40分钟到达港澳，与广东自贸区的深圳前海、广州南沙、珠海横琴三地相连，形成了珠三角两小时自贸区经济圈。

其次，南海制造业规模庞大。南海拥有各类市场主体超37万户，其中工业企业约6万家，上市企业和“新三板”挂牌企业62家，形成了汽车制造、有色金属、家具家电等12个产值超200亿元的制造业集群，2019年全区完成地区生产总值3176亿元。雄厚的制造业催生出巨大的物流需求，2019年全区各种运输方式完成货物周转量103.15亿吨公里，其中陆运73.69亿吨公里，水运29.46亿吨公里。目前，全区有载货汽车7万辆、专业货运企业45家、港口码头36个、水运企业14家。

再次，南海金融活跃、商贸繁荣。南海金融机构存贷款余额长期位居全国同级前列，截止目前，全区金融机构本外币存款余额达6200多亿元、贷款余额近4300亿元。位于我区的广东省金融高新区是广东金融强省的七大基础性平台之一，已引进汇丰、中国人保等项目近1000个，投资规模近1500亿元。同时，我区商贸业十分发达，仅南海大沥镇就拥有各类专业市场38个，年交易额达7000亿元。

发达的制造业和商贸业要求更高的物流效率。然而，与国内大多数地区一样，南海物流业长期处于1.0时代，因应个别企业需求和城市空间进行扩张，属于典型的“+物流”发展模式，呈现出“小、散、乱”等典型特征，物流效率总体不高，难以适应高质量发展需求。推动物流体系创新、组织变革、效率提升之于南海、佛山乃至珠三角都显得十分迫切，在这样的关键时刻，“佛山生产服务型国家物流枢纽”正式入选2020年国家物流枢纽建设名单，南海物流业发展正迎来大有可为的战略机遇期。

第二，建设国家物流枢纽，南海“其势已成”

自2018年底国家发改委、交通部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》以来，南海就明确了建设国家物流枢纽的目标，并大力推进物流基础设施建设、完善交通网络、优化功能布局、推动物流与制造业融合发展，取得较好成效、发展势头逐步形成。

一方面，物流基础设施不断完善。一是规划建设了平台载体。佛山枢纽以南三产业合作区官窑物流枢纽区为主，南鲲物流枢纽区为辅，其中官窑物流枢纽区占地面积3.57平方公里，南鲲物流枢纽区占地面积0.25平方公里。二是引进了一批龙头企业。佛山国际陆港项目、京东智联云（大湾区）产业运营中心等一批项目正式落地，未来，佛山市南海区铁路投资有限公司、一汽（佛山）物流有限公司、九江南鲲码头有限公司、佛山集大物流有限公司、佛山中外运仓码有限公司、泉州晋江陆地港集团等将作为枢纽建设运营主体。三是大力优化周边交通体系。目前，全区正全力推进交通大会战，大力优化区内交通组织，加大与广州的交通基础设施互联互通力度，实现广佛核心区30分钟内互达。

另一方面，多式联运网络初步形成。官窑铁路货场物流园区周边交通系统完善，对外交通联系非常便捷：从铁路系统看，广珠铁路线从东向西横穿而过；从高速公路条件看，紧邻佛清从高速、佛山一环、广佛肇高速；从水运、空运情况看，距离三水港约25公里、顺德港约55公里、黄埔港40公里、南沙港约75公里，距离佛山沙堤机场仅17公里、广州白云机场30公里。正是得益于如此优越的区位条件，目前，官窑物流枢纽区已获批成为粤港澳大湾区“7+5”多层节点网络多式联运示范工程。

第三，建设国家物流枢纽，南海“其兴可待”

我们建设国家物流枢纽的主要载体——官窑物流枢纽区将以一汽大众铁路专用线为始发工程，布局“高速公路-铁路-航空-港口”多层次网络型交通枢纽，着力于打造生产服务型国家物流枢纽港和智慧物流小镇，发展“4+2+8”产业，通过打造国际陆港、海关口岸查验区和跨境电商产业园等功能区，全方位加快推动南海区乃至佛山市由传统物流向现代物流升级转换，建设粤港澳大湾区现代智慧物流枢纽城。

我们将运用互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑，通过南沙港、白云机场异地货栈、粤港跨境货栈、铁路货栈等联动中欧、中亚、东南亚班列，充分与丹灶铁路货场、大田铁路物流中心等设施互联互通，推进物流资源优化配置和物流活动系统化组织。同时，以多式联运、智慧物流、供应链管理、无水港为中心，着力打通“商流+物流+信息流”的物流园区运行模式，将官窑铁路货场物流园打造成为“佛山国际陆港新城”。

未来，佛山国家物流枢纽将作为一个综合性产业集聚区，为全市乃至珠三角经济高质量发展提供强大支撑。将主要呈现出以下特征：一是物流服务全面、高效。交易中心、展示中心、仓储中心、信息中心等，将在信息化、智能化、数字化平台的串联下，形成一个功能强大、服务高效的综合体。二是产业关联紧密、多元。物流业与制造业、商贸业将形成多向紧密的供需关联。三是辐射范围广、距离远。将辐射整个广州、佛山地区，乃至珠三角地区。四是资源整合充分、生态集群效益明显。不仅将集聚大量物流企业、电商快递企业、贸易企业、生产制造企业，还将配套发展出金融、质检、通信、法律、保险、咨询等专业化服务企业，使各种服务资源实现集约高效，集成一个良好稳定的软环境。

建设国家物流枢纽是南海的不懈追求，真诚希望各位领导、专家一如既往地关心支持南海物流产业发展，竭诚欢迎社会各界人士、企业家选择南海、投资南海，携手共创美好未来！