主流区域车展，往往是一线汽车品牌市场表现的晴雨表。
这些年，不管是北上广深，还是成都和佛山这样汽车保有量达到一定量级的城市，其主流车展往往是一线汽车品牌较为倚重的竞技舞台。对消费者而言，车展呈现的汽车品牌形象和实力，有着更直观的感受。
作为汽车品牌冷热的分水岭，市场表现大热的品牌更加珍惜主流区域车展，而表现低迷的品牌无法支撑其核心营销活动，往往选择缺席。受制于市场变化，一线汽车品牌不断挤压边缘汽车品牌的市场空间，厂商在应对市场变幻导致的节衣缩食，在一定程度上更加剧了其市场的萎缩。
这是一个两难的抉择。汽车品牌在主流区域车展的缺席或多或少给人带来不少猜想。
去年第十七届广州国际车展，中华、雷诺、铃木、猎豹、众泰、华泰和力帆等16个汽车品牌缺席；同样，今年第二十三届成都国际车展，中华、雷诺、东南、风行、DS、天际、前途等品牌也不见踪影。有媒体调侃，在车市的马太效应之下，那些缺席的汽车品牌估计将会永远“失约”。
这些在国内主流车展悄无声息的汽车品牌，势必会对消费者的购车选择带来影响；时有发生的经销商负债“关门大吉”的消息，也大多与其经营品牌市场表现惨淡有关。
在日系品牌占据半壁江山的佛山车市，十几年的车展演义同样成为这些品牌角逐的舞台，本田、丰田、日产等一线汽车品牌保持着强劲的市场号召力，逐年扩大参展面积，提升市占率；热火朝天的豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等汽车品牌竞争也十分激烈。
在主流区域车展这样的核心营销舞台上，我们可以看出厂商对待区域市场的态度。在各大车系着力切分细分市场的厮杀中，每一次核心的营销活动，都体现着品牌的影响力。
正如新能源汽车新品牌如雨后春笋般地崛起，但在重要的主流区域车展舞台上鲜见身影。这带给我们最直观的感受就是，要真正走向市场，与主流汽车品牌较量，还需一定时日的考验。
文/资深汽车评论员邓镇川
