议案建议1：构建佛山空铁一体化立体交通体系

《佛山市“十三五”交通发展规划》中要求到十三五期末，佛山全面建成大湾区西部枢纽城市、高品质的公交优先发展示范城市。去年，佛山启动交通发展“十四五”规划，提出继续完善现代化综合交通运输体系，加强基础设施互联互通，建设大湾区西部枢纽城市。

珠三角枢纽机场是佛山推动粤港澳大湾区基础设施实现互联互通的重点工程，是引领佛山实现高质量发展的新引擎。珠三角枢纽机场将与广州白云机场共同形成世界级国际航空枢纽，主要服务珠三角中西部及周边地区，积极发展国内国际航空客货运输。拟建成4F等级飞行区，设计年客流量为3000万-5000万人次，在广东将仅次于白云机场、宝安机场。佛山西站地处湾区腹地、佛山地理中心，是广州铁路客运枢纽“五主三辅”中的主站之一，珠三角向西辐射的桥头堡，远期年旅客发送量预计为7600万人次。

应以建设珠江西岸交通枢纽中心的高度，构建以珠三角枢纽机场与佛山西站为双核的佛山空铁一体化立体交通体系，推动建设联通“珠三角枢纽机场—佛山西站—广州北站—白云机场”的高速城际轨道，以高效便捷的空轨一体化交通为切入点，推动我市全域无缝接入广佛空铁交通网络，全面增强佛山的珠西交通枢纽战略地位，提升对粤西、桂黔滇等西部大开发地区的辐射强度，在粤港澳大湾区建设中争取更大作为、担当更重要角色。

1、巩固佛山西站轨道交通枢纽站地位。争取佛山西站增开更多始发终到列车，增加直达深港珠澳地区的列车频次，巩固佛山西站作为高铁枢纽主站的地位。加强佛山西站城市轨道交通布局，推动地铁向西向北延伸，加速地铁连网成片，使佛山西部、西南、北部片区融入广佛轨道交通一张网，改善我市现有城市轨道交通规划东密西疏、南多北少的状态。加快构建连通佛山西站的快速路网和多模式公共交通体系，与轨道交通高效衔接，加快兴业路、博爱路段建设，破解桂丹路等城市主干道堵点，改善交通微循环，提升周边路网效率，增加高品质公交供给，满足佛山西北部人群的通勤及社会经济活动出行需求。

2、谋划佛山西站与珠三角枢纽机场的轨道直达交通。形成“航空+高铁+城际铁路+同城地铁”的骨干交通网，使两大交通枢纽发挥1+1>2的辐射带动作用。以时间换空间，加速人才、资金、项目汇聚，避免佛山西站、珠三角枢纽机场带来的人流、物流、资金流变成“过客”，更好地为我市，特别是西部、西南、北部等工业制造业重点片区的环境升级、人才引进、产业升级服务。推动佛山西站周边的汽车和新能源产业、军民融合及电子信息、智能制造装备合机器人等先进制造业集群迅速发展壮大，为我市早日建成面向全球的国家制造业创新中心增添强大动力。

3、推动“珠三角枢纽机场—佛山西站—广州北站—白云机场”高速城际轨道线路规划建设。参考东京都市圈成田机场和羽田机场、上海虹桥机场和浦东机场之间的成熟经验，结合粤港澳大湾区战略、广佛超级城市战略，通过建设双机场+双高铁的直通高速轨道联络线，加大联络线站点与周边区域的联合开发，推动空铁客流双向稳步增长，促进沿线城市副中心、特色城镇等区域一体化融合发展，将佛山建设成为粤港澳大湾区珠江西岸的综合交通枢纽城市。

文 | 佛山日报记者黄碧云